在華被低估 雷諾放大招

旗艦車型Renault ESPACE和電動車風諾E300年內(nèi)引入中國

　　從全球看，擁有119年歷史的雷諾行銷全球127個國家和地區(qū),是市場占有率相當高的汽車品牌。在歐洲，市場占有率更是高達10.6%。反觀中國，雷諾一直被看作是小眾品牌，遠不如在歐洲與其齊名的寶馬、大眾、奔馳在中國的事業(yè)風生水起。不過，在華被低估了的雷諾備了諸多大招，謀取如同歐洲市場一樣的地位。近日，北京晨報記者走進雷諾總部，感知一個真實的雷諾。

　　雷諾：歐洲傳奇品牌

　　在汽車歷史的百年版圖上，雷諾是一個不可抹去的傳奇品牌。

　　1898年，一直對機械充滿興趣的雷諾創(chuàng)始人路易·雷諾，在自家位于巴黎西南郊外塞納河畔的一個小花園里，搭建了一間不大的工作室。在這里，他創(chuàng)造了第一臺變速箱和第一臺四輪汽車。從此開始了雷諾的傳奇。

　　在雷諾119年的歷史中，與賽車有著血濃于水的聯(lián)系。40的賽車經(jīng)歷使得雷諾在世界拉力賽中頻繁奪冠。從來沒有一個汽車生產(chǎn)商在40年的時間內(nèi)一直不斷去贏得F1的獎項：12次車隊冠軍頭銜、11次車手冠軍頭銜、170次分站賽冠軍。并在2013年，以213個桿位數(shù)創(chuàng)造新的世界紀錄。即使在雷諾退出F1賽道的那兩年，也一直在為包括紅牛在內(nèi)的知名車隊提供發(fā)動機，并簽約到了2020年。

　　雷諾位于維里（Viry）的F1基地是絕對的絕密部門。北京晨報記者近日進入其中參觀采訪，這里每天都在進行賽事用車的技術(shù)研究，僅為FI及FE工作的技術(shù)人員有800人，雷諾在F1賽車的發(fā)動機技術(shù)方面具有領先優(yōu)勢，不僅服務于雷諾車隊，還為多支F1車隊提供發(fā)動機。而在雷諾位于弗蘭的老爺車部門，收藏著數(shù)百輛歷屆參賽汽車和雷諾老爺車。這些車忠實記錄著雷諾的發(fā)展歷史和征戰(zhàn)F1大獎賽40年間的榮譽。2016年雷諾重返F1，并計劃在2018年獲得獎牌，2020年超過奔馳、法拉利等勁敵，再次把冠軍獎杯搶回來。

　　值得注意的是，雷諾是目前唯一一家既參加F1又參加FE的汽車廠商。在5月20日國際電動方程式（FE）法國站比賽中，雷諾e.dams車隊著名車手塞巴斯蒂安·布埃米率隊，以壓倒性的優(yōu)勢贏得巴黎Paris ePrix冠軍。這已是雷諾今年在電動方程式上取得的第5次勝利，與之PK的是諸如寶馬、DS、奧迪和捷豹等對手。

　　雷諾運動賽車部總裁杰羅姆·斯托爾表示，參加FE不僅提升了雷諾汽車品牌影響力，而且還把賽事中的技術(shù)也應用到量產(chǎn)車中，包括提升續(xù)航里程，優(yōu)化電池系統(tǒng)管理及能量回收等技術(shù)。比如,新款zoe的續(xù)航里程比老款提升了一倍,已經(jīng)達到綜合工況下的300公里，這種優(yōu)化正是來自賽車技術(shù)對量產(chǎn)車的反哺。雷諾集團電動車業(yè)務高級副總裁羅吉樂告訴北京晨報記者：“電動方程式比賽是一個窗口，可展示電動車方面的專業(yè)知識，同時讓我們做得更好。雷諾e-dams車隊獲得了很好的成績。在賽事的帶動下，雷諾在電動車銷售業(yè)績方面也非常好。在歐洲市場，雷諾純電動車的市場占有率已經(jīng)高達25%。ZOE更是歐洲電動車的銷售冠軍。”

　　中國市場：加速布局

　　在北京晨報記者參觀的雷諾弗蘭工廠，主要生產(chǎn)雷諾Clio、Zeo和日產(chǎn)Micra三款車型。日產(chǎn)雷諾結(jié)盟后，Micra在弗蘭工廠與雷諾Clio、Zeo實現(xiàn)了共線生產(chǎn)，尤其是日產(chǎn)為雷諾帶來了更低成本和更高效率的生產(chǎn)改進。從1952年到2017年，弗蘭工廠在今年9月將會迎來第1800萬輛汽車的下線。

　　位于巴黎西南部城市基楊古爾（Guyancourt）的雷諾技術(shù)中心,擁有12000名員工，包括造型設計、發(fā)動機及動力總成研發(fā)等核心部門。雷諾設計總監(jiān)Antony Lo介紹說：“設計師來自29個國家，這點非常關(guān)鍵，我們?yōu)槿澜缭O計，所以我們需要來自不同文化、不同背景的人的貢獻。除了法國，雷諾還有在巴西，羅馬尼亞，印度和韓國擁有4個設計室。”數(shù)據(jù)顯示，擁有雷諾、達契亞和雷諾三星三個品牌的雷諾，2016年在全球的新車銷量為318.26萬輛，是名副其實的法國第一大車企。在歐洲，雷諾汽車2016年的市場占有率超過10%。

　　近幾年，雷諾也在擴展包括巴西、印度、俄羅斯及中國等新興市場。雷諾1999年以進口車方式進入中國，在中國的發(fā)展遠不如歐洲。在不少中國消費者的心中，雷諾一直屬于小眾品牌，在實現(xiàn)國產(chǎn)之前，雷諾在中國最知名的車型梅甘娜算一個，其余的恐怕鮮有人知。面對全球第一大汽車消費市場，雷諾的反應顯然落后競爭對手不止一兩步。

　　東風雷諾2013年12月的成立，讓雷諾的中國計劃開始加速。2016年起，先后推出的科雷嘉和全新一代科雷傲，瞄準中國增長最為迅速的SUV細分市場。與此同時，東風雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡也開始迅速鋪開，并有望在2017年底達到200家的規(guī)模，形成國產(chǎn)雷諾和進口雷諾同時銷售的局面。今年前四個月，東風雷諾銷量已超過去年全年，銷售累計超過3萬輛。其中，全新一代科雷傲平均月銷接近5000輛。盡管在中國的銷售形勢喜人，但也不難發(fā)現(xiàn)，3萬輛的銷量在中國也僅僅是某一品牌的某一款車型一個月的銷量，面對中國乘用車超過2300萬輛的龐大體量，最為后來者的雷諾如何在全球競爭最為激烈且新品牌頻出的中國市場占有一席之地，恐怕不是容易的事。

　　采訪中，無論是產(chǎn)品設計、技術(shù)研發(fā)、銷售及戰(zhàn)略部門的負責人，均表示出中國市場對雷諾未來的重要性。產(chǎn)品方面，雷諾全球高端旗艦車型——Renault ESPACE將于今年下半年登陸中國。而在其擅長的電動車方面，羅吉樂透露，今年年底前，在風朗基礎上打造的風諾E300，將作為東風雷諾首款國產(chǎn)電動車型推出，顧名思義，風諾E300的續(xù)航里程將達到300公里。在品牌營銷方面，雷諾也試圖將在全球廣受歡迎的F1及FE賽事帶到中國。相關(guān)賽事項目已經(jīng)開始進行。下一個計劃是在上海舉辦FE賽事。通過賽事吸引中國的年輕消費者，認識雷諾，并喜歡雷諾。

　　在中國被低估了的雷諾汽車，如何在中國打造與國際認知度相當?shù)牡匚?？作為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的操盤手，汽車界的奇才卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)未來的動作更值得期待。