5月31日，停放在成都某停車場的共享汽車。 本報記者 田為 攝

　　半個月內(nèi)接連發(fā)生兩起事故，暴露出共享汽車新行業(yè)潛藏著的安全隱患

　　□陳孟勤 本報記者 付真卿

　　5月27日，成都錦江區(qū)辦證中心停車場里，20歲的陳女士熟練地在手機上滑動點擊，定位、選車、解鎖，不到1分鐘，她拉開身邊一輛汽車車門，駕車離去。

　　陳女士開走的是一輛共享汽車。隨著共享經(jīng)濟的熱潮，目前至少有不下10家共享汽車運營商已宣布進駐成都，實際投放車輛的有6家。不過，最近有讀者向四川日報民情熱線(028)86968696反映，成都近期接連發(fā)生共享汽車安全事故，暴露出共享汽車新行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也潛藏著安全隱患。日前，記者選擇了“盼達”“gofun”“EVCARD”“蘇打”4家運營商進行了調(diào)查體驗，探尋共享汽車運行存在的問題和求解之道。

　　共享汽車長遠發(fā)展三道題

　　第一題：如何加強對實際駕駛?cè)说谋O(jiān)管?

　　問題：有的共享汽車運營商對實際駕駛者缺乏必要的監(jiān)督和約束，借他人賬戶解鎖共享汽車情況有時發(fā)生建議：設(shè)置人臉識別技術(shù)

　　第二題：如何加強對車況安全的巡查?

　　問題：在多款共享汽車軟件中沒有關(guān)于車況維護的內(nèi)容，車經(jīng)常由不同人駕駛，可能加速車輛損耗建議：發(fā)生事故后，共享汽車運營商需舉證事發(fā)時車輛沒有問題，倒逼運營商加強對車況的維護整備

　　第三題：如何改善事故后索賠流程?

　　問題：事故受損的第三方要索賠，由于責任劃分易出現(xiàn)爭議，比一般情況要繁瑣建議：由平臺先行賠付，再根據(jù)責任劃分向司機追償

　　1 租車流程之患

　　只要有賬號，無駕駛資格者也能開走車子

　　今年4月25日，22歲大學(xué)剛畢業(yè)的張鵬，駕駛一輛“盼達”共享汽車在成都高新區(qū)天暉路一居民小區(qū)門口，撞上路邊行人，導(dǎo)致一死一重傷的慘劇。

　　經(jīng)交警事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，張鵬的駕照已經(jīng)記滿12分，事發(fā)時沒有資格駕車上路。張鵬是打電話給朋友，用其賬號預(yù)約解鎖了一輛共享汽車，他朋友甚至沒有到租車現(xiàn)場。

　　共享汽車在安全方面受到的最大質(zhì)疑就是駕駛?cè)速Y格問題，4月25日的事故就是駕駛?cè)擞门笥训馁~號遠程解鎖，開走了車子。

　　記者嘗試注冊目前在成都運營的4款共享汽車軟件用戶，發(fā)現(xiàn)注冊流程盡管比較嚴格，但有的共享汽車運營商仍對實際使用者缺乏必要的監(jiān)督和約束。

　　遠程解鎖的問題，“盼達”運營商完全沒有設(shè)置任何阻攔措施。記者坐在紅星路的辦公室里，輕松解鎖了數(shù)百米外錦江區(qū)辦證中心里的一輛共享汽車，等在那里的同事可以直接開門發(fā)動車子。另外3款軟件則不能進行遠程解鎖。其中“EVCARD”和“蘇打”的客戶端軟件會提示定位范圍內(nèi)無車使用，“gofun”客戶端軟件則要求必須使用用戶本人的手機拍攝車輛照片，才能解鎖車輛。

　　雖然有的軟件有一定限制，但這并不能阻止用戶到現(xiàn)場將車租下后，再轉(zhuǎn)給別人駕駛。記者致電“EVCARD”客服，得到的回復(fù)是，“這個主要靠用戶自覺。”4月25日的事故發(fā)生后，“盼達”成都公司負責人謝安南接受記者采訪時也承認，只要有賬號，任何人都能開走車子，甚至包括未成年人。

　　2 車況檢查之患

　　經(jīng)常由不同人駕駛，可能加速車輛損耗

　　張鵬在接受調(diào)查時稱，事發(fā)時車輛可能出現(xiàn)了故障，才導(dǎo)致撞上行人。這也為事故的責任劃分增添了疑團。5月26日，死者家屬拿到了肇事汽車的鑒定報告，顯示車輛并無任何故障。不過隨后肇事方又提出了復(fù)檢要求。事故目前尚無最終定論，但共享汽車的車況問題已引發(fā)用戶關(guān)注。

　　在成都太升南路、蜀錦路、錦江區(qū)辦證中心的共享汽車停車點，記者采訪了多位前來租車還車的用戶，他們大都表示之前沒有特別關(guān)心過車輛故障問題，而且都不清楚共享汽車的保養(yǎng)維護情況。

　　記者在4款共享汽車軟件中也沒有找到關(guān)于車況維護的內(nèi)容，只是提醒用戶如果發(fā)現(xiàn)車輛行駛存在安全隱患，請立即與客服聯(lián)系。

　　記者隨后致電各運營商客服。“EVCARD”回復(fù)稱，其車輛一般定期一周維護一次，3天左右巡查一次，巡查一般只涉及車輛外觀和清潔情況;“蘇打”回復(fù)其車輛一般每5000公里保養(yǎng)一次，2天左右巡查一次;“gofun”的客服則稱會定期維護，但不清楚具體頻率。“盼達”的客服電話記者多次撥打均無人接聽。

　　對于各家客服的回復(fù)，成都一家汽車4S店的資深維修人員認為，共享汽車的車況可能存在安全隱患，“總體看(出故障)是小概率事件，但共享汽車經(jīng)常由不同人駕駛，其駕駛習(xí)慣可能會加速車輛部件的損耗，而且車輛長期露天停放，也不能排除人為損壞，出故障的可能性比一般家用汽車要高。”該維修人員說。

　　3 事故索賠之患

　　受損第三方索賠，比一般情況繁瑣

　　索賠難，是共享汽車的另一大問題。在張鵬涉及的共享汽車事故之前，就已有一起涉及共享汽車的糾紛，在索賠階段遇到麻煩。

　　4月11日，蘇女士駕駛一輛“gofun”共享汽車在成都小南街發(fā)生事故，導(dǎo)致對向行駛的一輛奔馳車受損。事故責任認定書確定，蘇女士在這起事故中負全責。

　　事故中，僅奔馳車的維修費用就達近7萬元。而蘇女士稱，自己的經(jīng)濟能力無法賠付。責任如何劃分?到底該怎么賠付?問題遲遲糾纏不清，導(dǎo)致受損的奔馳車停在4S店很長時間都無法得到修理，這讓奔馳車主楊先生頗為惱火。

　　接連發(fā)生的兩起共享汽車事故，都在善后環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。記者從4月25日事故死者家屬魏先生處得知，由于事故責任尚未劃定，后續(xù)賠償還無從談起，目前“盼達”公司墊付了10萬元喪葬費。而肇事司機張鵬則稱自己家住威遠縣農(nóng)村，大學(xué)剛剛畢業(yè)，沒有能力賠償。

　　記者查詢四家運營商的用戶協(xié)議發(fā)現(xiàn)，其中都有相當大的篇幅涉及事故責任劃分和賠償辦法。各家運營商都為車輛購買了各種保險，也承諾在保險范圍之內(nèi)的事故都不需要用戶賠償。不過，條款中也涉及了很多不在保險范圍之內(nèi)的情況，例如用戶將車轉(zhuǎn)借他人、酒駕、事故后逾期未報案等，而且規(guī)定一旦有上述情況，用戶還要承擔車輛維修停運期間的租賃損失費用。

　　記者就這些條款咨詢了專業(yè)律師，得到的回復(fù)是這些條款在法律上都沒有什么問題，但如果真發(fā)生事故，受損的第三方要索賠，恐比一般情況要繁瑣，“這個就跟借別人的車出了事故一樣，責任主體是多方的，在責任劃分上經(jīng)常會出現(xiàn)爭議，最后往往要通過訴訟來追償，麻煩很多。”四川亞峰律師事務(wù)所主任律師吳昊說。

　　4 加強監(jiān)管慢不得

　　法律法規(guī)應(yīng)前置，明確準入門檻

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享汽車在發(fā)展中的確存在亟待規(guī)范完善的問題。而且相比共享單車，共享汽車屬于機動車，一旦發(fā)生事故其造成的危害要大得多，需要引起行業(yè)內(nèi)部和監(jiān)管部門的重視。

　　“共享汽車，必須先立好規(guī)矩再上路。”關(guān)注共享汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士認為：當前，共享汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但其作為新興事物，行業(yè)發(fā)展還需要不斷探索和完善。

　　西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院教授江欣國認為，相關(guān)共享汽車的法律法規(guī)應(yīng)當前置，相關(guān)部門應(yīng)和相應(yīng)的行業(yè)企業(yè)積極配合，建章立制，對企業(yè)的規(guī)范運營、租車人身份、車輛的安全等新行業(yè)面臨的新問題，都給出明確的規(guī)范和指引。用制度為這個行業(yè)制定一個準入門檻。

　　對于共享汽車用戶與實際駕駛?cè)艘恢滦缘膯栴}，江欣國認為運營商有義務(wù)從技術(shù)層面進行解決，“雖然在普通的汽車租賃商租車，也有轉(zhuǎn)交他人駕駛的情況，但是共享汽車利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展汽車租賃業(yè)務(wù)，如果不設(shè)置技術(shù)壁壘，違規(guī)情況會嚴重很多。”江欣國建議，運營商應(yīng)該通過在車內(nèi)設(shè)置攝像頭，或者人臉識別技術(shù)來解決問題。

　　中國政法大學(xué)從事網(wǎng)絡(luò)法方面研究的副教授朱巍認為，“目前國內(nèi)的共享汽車的確存在‘整備期’”等問題。”所謂的整備期，就是將汽車從上一個用戶轉(zhuǎn)交到下一個用戶之間的維護整備過程。朱巍認為，共享汽車的實際運行情況卻是從一個用戶直接到另一個用戶，這期間車輛是有可能出現(xiàn)損壞或故障的，存在巨大的安全隱患。“車輛整備的責任肯定在運營商，這應(yīng)該是一個基本的責任。一旦出了什么事故，首先就可以推斷運營商負有責任，除非運營商能舉證事發(fā)時車輛確實沒有問題。以此倒逼企業(yè)加強對車況的維護整備。”

　　另外，朱巍認為共享汽車一旦發(fā)生交通事故，應(yīng)該遵守商業(yè)保險優(yōu)先的原則。“優(yōu)先體現(xiàn)在兩方面，首先共享汽車應(yīng)該購買比普通家庭用車更高的商業(yè)保險，其次，如果造成第三方損失，應(yīng)當優(yōu)先采用商業(yè)保險賠付。”朱巍認為，就算存在平臺和司機責任劃分的問題，也應(yīng)該由平臺先行賠付，然后再根據(jù)責任劃分向司機追償，以確保第三方的利益。

　　延伸閱讀

　　加強監(jiān)管的步伐

　　●今年4月27日，廣州道路運輸行業(yè)協(xié)會成立了共享汽車(分時租賃)專委會，并發(fā)布了全國第一個共享汽車自律性服務(wù)規(guī)范。在共享汽車行業(yè)規(guī)范方面邁出了第一步。

　　●在成都，共享汽車也受到了主管部門的關(guān)注。今年3月，成都市交委相關(guān)負責人稱將適時出臺新能源汽車分時租賃發(fā)展指導(dǎo)意見，而絕大多數(shù)的共享汽車正是新能源汽車。

　　●5月12日，“gofun”共享汽車運營商宣布啟用人臉識別技術(shù)對駕車用戶身份進行驗證，目前這一功能已在北京上線，成都也有望隨后開通。