1940年的蘭州城樓（《東方畫刊》1940年第3卷第2期）。鄺光社攝

抗戰(zhàn)時期，蘭州是抗戰(zhàn)的大后方，又是蘇聯(lián)援華國際交通線上的重要樞紐，因此，蘭州城及其所處的地位備受外地記者關注。他們紛紛到蘭州采訪，觀察這座城市的變化，報道這座城市發(fā)生的新聞，為大后方蘭州的抗戰(zhàn)留下了許多珍貴的記錄。

1.壯觀的蘭州城樓

(資料圖片)

1940年，《東方畫刊》記者鄺光社來蘭州采訪，并于同年在畫報第3卷第2期上介紹蘭州城在大后方抗戰(zhàn)的特殊地位。他寫道：“甘肅省會蘭州，在古代是邊城，而在今日全面抗戰(zhàn)的局勢之下，已成為后方抗戰(zhàn)的重要根據(jù)地之一。它不僅和西安一樣，是支持西北戰(zhàn)局的樞紐，而且也是連接中蘇兩國的西北國道的起點。橫過甘隴的平野，多少的新式武器通過蘭州而轉運到全國各戰(zhàn)場，為抗戰(zhàn)時期的中國不斷注射新的血液。這是蘭州的光榮，這種光榮將存在于每個人的心頭，與國家的命運一樣歷久永存?！?/p>

特別難得的是，他拍下了一張?zhí)m州城樓的照片，這是筆者見過的所有蘭州城樓中最壯觀的。照片上，中間的城門和兩個角樓并行排列，角樓前面是幾株西北地區(qū)常見的高聳挺拔的白楊樹，角樓底下是幾個正在等客人的黃包車夫。這座城樓是蘭州東郭城門迎恩門，俗稱東稍門（位于今東方紅廣場東口什字），中間有城門洞，南北兩側為角樓，無城門洞。

2.重要的國際交通線

與許多來蘭的記者一樣，《新兒童報》記者張公爽也把這條國際交通線給蘭州帶來的變化作為關注點。他在1938年第16期“一條直接通到俄國的汽車路”的報道中說：“皋蘭是甘肅省省會，掌握著西北各省交通的總鎖鑰。汽車路可以東通西安，西北通新疆，東北通寧夏，西面到青海?！薄睹酪崆嗄辍酚浾呷A璋在1940年第6期寫道：“在西北公路局所經(jīng)營的七大交通線中，有一條長一千多公里的甘新公路，起于甘肅的蘭州，訖于甘新邊界的星星峽，由此經(jīng)新疆的哈密、迪化、塔城，而至蘇聯(lián)的塞米巴拉丁斯克，與西伯利亞鐵路相銜接。這便是中國通國際最大的動脈——中蘇公路?！薄队钪骘L》（半月刊）記者凌云在1939年第85期“西北角落的蘭州”中說，蘭州“不但還留著古代的風味，同時也染上了一些近代的文明。”

《良友》畫報記者張元恒在1940年第156期上撰文：“自從抗戰(zhàn)開始以來，因為負著溝通中蘇交通重大使命，所以這一座古老的城市，頓時活躍起來了。”“在這偉大的時代中，蘭州是隨著時代的洪流向前猛進，現(xiàn)在只不過在發(fā)軔時期而已?！?/p>

張元恒說，滿載著軍火的蘇聯(lián)運輸車到達蘭州后，有專為供應運輸隊員食宿的招待所。在蘭州，除了運輸援華物資的蘇聯(lián)人以外，又多了許多蘇聯(lián)空軍飛行員和教官，由于蘇聯(lián)人漸漸多了起來，蘭州人對蘇聯(lián)人的稱呼也改變了，張元恒繼續(xù)寫道：“以前蘭州也有若干西籍傳教士，當?shù)氐睦习傩赵诒澈蟾`竊私語時，每冠以‘紅毛’一類的雅號，現(xiàn)在卻有成千的蘇聯(lián)教官和機師在空軍服務，他們?yōu)榱送橹袊箲?zhàn)而來華，所以現(xiàn)在一概稱作‘洋先生’?！?/p>

不僅如此，蘭州還集中了一批技術和工業(yè)專家，他們在此等待去各地服務?！跺a報》1940年3月12日刊載的“蘇聯(lián)大批專家集蘭州中蘇進行技術合作”中說：“聞最近蘇聯(lián)方面已派有大批技術及工業(yè)專家，前赴中國服務?！?/p>

3.蘭州成為西北公路的中心

這條國際運輸線路的繁榮還帶動了蘭州城市人口的發(fā)展?！端緳C特刊》的記者丁一在1940年第28、29期上介紹說：“現(xiàn)在每隔十公里就有一個車場和圍繞著它增長的新村子，每兩公里有兩個養(yǎng)路人員，許多外省的、外國的技術人員和家屬都在這一條路線的附近聚居。單以蘭州來說吧，今天的人口已達十萬，比中蘇通車前增加三倍，繁榮代替過去時代的蕭條，巨型的汽車成隊物資不斷地在砂原上飛馳卷起陣陣塵砂，雄壯的氣概與以前不可同日而語?！?/p>

滿載的蘇聯(lián)援華軍火車輛和運往蘇聯(lián)抵償物資的駝隊也成為外地記者筆下的內容。這里摘要兩則：一是記者張白丁在《中學生活》1941年第3卷第12期上說：“西北在我們心目中永遠是個謎，我們都不大熟悉那里的情形，但是現(xiàn)在中蘇公路卻揭開了這個謎。這條全長兩千里的路上每天有數(shù)不清的貨車、駱駝隊在運輸貨物?！橊勱犦d著茶葉、桐油等等中國的生產(chǎn)品，從甘肅蘭州出發(fā)，到那遠遠的邊疆上換來了巨大貨車滿載著的軍火?！倍恰缎虑嗄辍酚浾咄跹嘣?941年第5期“甘肅的國際通路及交通素描”中說：“……而蘭州更成為西北公路的中心。那里貨運和軍用品，是用三種工具運輸?shù)?，即汽車、駱駝和拉拉車、軍運汽車，一輛一輛東來的龐大的卡車，里面載的是打擊敵人的銳利武器和建設民族工業(yè)的新機器?！?/p>

與此同時，外地記者還對蘭州市民風習的變化也略著筆墨。《良友》記者張元恒寫道：“蘭州存在兩個時代的交替中，一切都顯得不調和，低矮的平房偽裝上一座三層高的洋式門面，流線型的汽車和用牲口拉的騾車，旗袍革履的小姐們和纏小腳的村姑娘，在同一地點反映著兩個不同世紀?！薄队钪骘L》記者凌云說：蘭州商人“對于市招及窗飾一點也不注意，但在一塊毫不藝術化的市招上，卻要列上俄文，大概是蘭州多俄人來往，借以招徠外僑的緣故吧?！?/p>

4.蘇聯(lián)援華軍火到達蘭州

在1938年上半年，各地的報刊都集中報導了蘇聯(lián)援華軍火到達蘭州并經(jīng)蘭州轉運的消息，因為這一時期正是第一批中國向蘇聯(lián)訂購的軍火開始運往中國的時候，而此前這條路上從未有過如此大規(guī)模的軍火運輸，所以，對于記者來說，這無疑是一項重大新聞。

如《時報》1938年2月3日報道：“最近每日至少有一百五十輛五噸重之軍用汽車，裝載軍火，由新疆抵達蘭州。此等軍用運輸汽車，皆由俄人駕駛，俄人駕駛員系由新疆省之哈密，開至甘肅蘭州，然后再由華人駕駛員將此項軍火轉運至西安。據(jù)蘭州方面之報告，蘭州城外現(xiàn)停有飛機六十架，技術員與專家約七百人，此項報告與中國方面數(shù)日前之聲明謂‘中國軍火系由西北方面運輸’之說，殊相符合。自蘭州至西安間之公路，現(xiàn)已完全筑成，其他西北各省之公路，亦將趕速完成。中國方面希望在?？诒蝗毡就耆怄i之后，仍可自陸路方面獲得大量軍火之援助?！?/p>

如《晶報》1938年3月8日發(fā)表的“大批蘇聯(lián)飛機經(jīng)蘭州南運”稱：“西安至蘭州之新筑汽車公路，每日有巨型汽車二百輛裝載軍需品，運至中國內地。現(xiàn)西安、蘭州、迪化等地，駐有青年蘇聯(lián)飛行員及技師數(shù)百人，以謀迅速增強中國空軍實力。蘭州現(xiàn)有大規(guī)模之飛機裝配工廠，專門裝配蘇聯(lián)飛機。蘇聯(lián)運華平均每日有十架之多，共大部分均為一人座之小型戰(zhàn)斗機。”

又如《力報》1938年4月4日發(fā)表的“蘇卡車千五百輛滿載軍火抵蘭州”稱：“自去年十月以后，由蘇聯(lián)運抵蘭州之飛機已達三百架至四百架之多，其中大部分為追擊機。尚有多數(shù)蘇聯(lián)機駕駛員等亦來蘭州，自去年十二月以后，蘇聯(lián)卡車千五百輛，滿載炸彈，經(jīng)新疆到蘭州?！?/p>

所以，日軍把這條運輸線上的關鍵樞紐——蘭州作為重要的空襲目標，正如《新聞報》1938年11月1日載，日軍轟炸蘭州“目的在于截斷中國的重要之國際生命線，即由蘇聯(lián)經(jīng)新疆而通至蘭州、西安之公路，企圖斷絕蘇聯(lián)對華之援助及接濟。”

《社會日報》1939年2月23日以醒目的“蘇無敵空軍拱衛(wèi)皋蘭，‘紅色路線’固若金湯”為標題，報道日軍轟炸蘭州的消息，說：“日政府對蘇聯(lián)給予中國之助力，似已漸加重視，故有兩炸蘭州之舉，其意圖似截斷中國‘紅色路線’也?！比哲妼μm州的空襲，“端在于截斷中國國民政府之國際交通路線也。”把這條由蘇聯(lián)援助中國的物資交通線稱為“紅色路線”?！吨腥A》（上海）記者馮竹清也在該刊1940年第86期上說：“日軍憤于無法破壞中國西北國際路線，乃屢次派機轟炸西北交通中心——蘭州，做殘酷的屠殺。其結果，自新疆運入中國腹地的軍火及原料，仍舊日夜不絕?！?/p>

從1937年9月到1941年6月，日軍對蘭州及周邊地區(qū)不間斷地進行轟炸。從時間段上看，蘇聯(lián)軍火運輸最頻繁時也是日軍轟炸最猛烈時。1941年6月蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇聯(lián)停止了對華軍事援助，這時，日軍對這條交通線及蘭州的轟炸也基本停息了。當時外地記者把“援華交通線——蘭州——日軍轟炸”有機地聯(lián)系起來進行報道，幾乎所有關于日軍轟炸蘭州的消息，都與日軍企圖截斷這條交通線相關。

奔流新聞·蘭州晨報特約撰稿姜洪源