歷經(jīng)三年疫情時代以及去年北京車展的“缺席”，今年的上海車展備受關注。作為疫情后全球首個A級車展，2023上海車展也被業(yè)內看作是市場新格局的起點，在本屆上海車展上，各家車企都使出了渾身解數(shù)，想要在車展現(xiàn)場成為全場主角，但真正成為吸睛四座的存在的，似乎只有長城汽車。

超人氣智能新能源陣容引關注

在今年的上海車展上，長城汽車帶著旗下近30款產品參展，其中包含15款新能源產品，10款全新產品，比較有代表性的超人氣網(wǎng)紅大單品包括首搭長城汽車智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX首發(fā)量產落地、搭載了城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)的魏牌藍山以及中國首個6×6超級越野平臺全球首秀等等，一系列高能“秀”肌肉，讓長城汽車展臺被圍的水泄不通，甚至不少大眾、寶馬的高管都前來圍觀，可見長城汽車這波智能新能源陣容有多強大。

“去年‘深蹲’的過程比較長，所以就想在上海車展密集地把牌打出去”，長城汽車CGO在接受媒體采訪時這樣表示，的確，從長城汽車在上海車展的表現(xiàn)上也的確如此，而這也被看作是長城汽車掀起新一輪智能新能源內卷潮的開始。

與現(xiàn)在行業(yè)內瘋狂押注的“降價潮”相比，長城汽車似乎更愿意在產品、技術上有所突破，面對降價潮，李瑞峰也表達了自己的看法，他認為“定價潮如果不在理性的狀態(tài)之下，沒有一個穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰(zhàn)略思考，甚至看不到一個企業(yè)經(jīng)營和盈利模式的這種狀態(tài)之下，不知道這個企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個品牌能夠存續(xù)多久。我們現(xiàn)在為他鼓掌的時候，也許就是為他將來不久后的“送終”，其實我們覺得每個人心中都會有一個排期表，我們看一看大家接龍，下一個倒下的是誰”。

李瑞峰的一番話雖然尖銳，但卻深刻地道出了降價潮背后的危機，不惜成本、不顧品質的盲目跟風降價，最后傷害的只會是消費者，這也注定了降價潮并不會太持久，而長城汽車也正在這場瘋狂的降價潮中尋找平衡，也就是現(xiàn)在長城汽車所呼吁的長期主義。

真正的決勝局馬上就到

在今年的上海車展上，有高管預言到2030年大概只有8家左右的車企，針對這樣的判斷，長城汽車CGO李瑞峰也給出了自己的看法，他表示“汽車市場競爭越來越激烈，一定會加速優(yōu)勝劣汰，一定是銷售規(guī)模和綜合實力強的企業(yè)就會存活下來，形成K型分化。這就意味著誰能夠健康地運營到2025年，才可能會提到2030年的戰(zhàn)略。如果在這個過程之中動作變形，經(jīng)營態(tài)勢很差，不可能到那個規(guī)模，所以一定要有長線經(jīng)營的思維。”

但從上海車展的表現(xiàn)來看，長城汽車顯然是手有余糧心不慌的狀態(tài)，從產品力上，以魏牌藍山為例，專注于高端新能源市場的魏牌藍山，上市5天，大定訂單就突破5000量，足以看出長城汽車在方向上的正確性；從體系力上，在森林生態(tài)體系的賦能之下，長城汽車目前已經(jīng)構建了業(yè)內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

對于新能源的上半場競爭中，爭的是風口，誰先站在風口誰就擁有話語權，下半場則一定是以實力見真章，而這恰恰是深耕造車三十余年的長城汽車最擅長的事，所以，接下來的長城汽車還將帶來怎樣的驚喜？值得期待。

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