回顧和總結2022年的中國車市，MPV細分市場的裂變與爆發(fā)，大概率會成為年度關鍵詞之一。

當一眾造車新勢力和智能電動車品牌，包括嵐圖、騰勢、極氪，甚至包括一汽紅旗、上汽大通等大牌國企，紛紛通過旗下新一代純電動MPV，對這個傳統(tǒng)非主流細分市場展開布局和爭奪。一場國產(chǎn)MPV的產(chǎn)品、品牌、價值的升級元年也拉開大幕。

其中，自2017年推出第一代M8之后，累計銷量超過20萬輛的廣汽傳祺則另辟蹊徑。在前一代的領秀、大師系列的基礎上，順勢推出了設計、配置、定位和價格均更高的旗艦車型。

日前，廣汽傳祺新一代M8正式定名為“宗師”系列。

它不僅將傳祺M8家族帶到一個嶄新的高度，透過命名也不難發(fā)現(xiàn)，“宗師”系列還表達了“打造一款最好的國產(chǎn)MPV車型”的野心，將競爭對手直接鎖定了合資品牌的核心競品。

對此，廣汽傳祺的手中的確是握有一些底牌和底氣的。

譬如，上市至今，M8累計銷量已突破20萬輛。2022年4月，更是以月批發(fā)銷量8036輛的成績，打破了合資品牌對MPV銷冠的長期壟斷。

譬如，第一代M8始終有著不俗的保值率和用戶口碑，不僅在20萬元級別站穩(wěn)了中國品牌MPV的領先地位，也通過摸高35萬+價格天花板，幫助傳祺家族價格、品牌的實現(xiàn)向上。

那么，除了銷量基礎、用戶基盤和市場口碑之外，如今志在成為MPV市場一代宗師的新一代傳祺M8宗師系列，又有哪些具體產(chǎn)品力上的底氣與實力，來支撐它的野心和愿景呢？

10月9日，路由社在上海近距離品鑒并搶鮮試駕到了這款備受矚目的國貨之光，試圖通過5個方面來對上面這個問題一探究竟。

第一句，全新設計語言氣場全開。外部醒獅造型、座艙天鵝之翼造型，不僅邏輯自洽，視覺與美學上也能自成一格。同時又與傳祺GS8、影酷等新一代產(chǎn)品形成清晰的家族特征和譜系，具備家族傳承的自覺。

現(xiàn)場，據(jù)廣汽傳祺品牌設計總監(jiān)但卡先生介紹，以“內圣外王”的設計內核，新一代M8宗師系列的外觀呈現(xiàn)東方雄獅的意象，座艙則表達鴻鵠之志的價值取向。來自嶺南地區(qū)南派醒獅的外在威嚴與內在精神，更是寓意著中國車崛起的雄心。

毫無疑問，從第一代M8的大器到這一代M8的霸氣，廣汽傳祺精準洞察與拿捏了中國用戶關于一臺高端MPV在宜商宜公、宜室宜家方面應有的視覺和氣場想象。

第二句，為了實現(xiàn)視覺上、設計上的東方美學，與內在科技豪華、實用功能層面的自洽，M8宗師系列做出了許多產(chǎn)品維度上動態(tài)平衡的努力。

譬如，前排一體式中控臺布局和14.6英寸超大懸浮式中控屏，成為座艙科技感的視覺焦點；同時，新車提供云山珠水、歌劇殿堂兩種個性化內飾風格供用戶選擇，確保不同的偏好得到滿足。

譬如，在第二排豪華頭等艙版的“青云椅”打造上，科技裝備不遺余力，提供觸摸式扶手屏調節(jié)、腿拖4向調節(jié)、頭枕音響、通風加熱、采用半苯胺真皮的0震感座椅等奢華配置；同時兼顧第三排座椅的空間、厚度、舒適性，并通過雙折疊的設計，來實現(xiàn)后備箱空間的靈活調整。

第三排座椅的雙折疊收納擁有設計專利

第三句，誕生于廣汽最新的GPMA-L平臺的內在基因，確保了M8宗師的綜合先進性，既包括智能座艙軟硬件的領先，也包含動力總成、底盤調校上的先進性與穩(wěn)定性。

其中，智能座艙的先進軟硬件能力，包括高通驍龍8155芯片、12通道的雅馬哈音響、ADiGO系統(tǒng)、后排15.6英寸的吸頂式大屏獨立影音娛樂系統(tǒng)，共同打造出的沉浸式娛樂體驗，流暢的車機使用體驗，刷新同級產(chǎn)品體驗。

同時，動力總成和底盤調校方面，試駕的HEV版本搭載了傳祺2.0TM發(fā)動機和豐田第四代增強版THS II混合動力系統(tǒng)，混動模式下的動力輸出平順、給力，首次搭載的SDC電磁阻尼可調懸掛，能針對不同路面自適應匹配4個減震器的阻尼力，達到路感過濾清晰、富有韌性的特點。加上全系標配的REPS轉向系統(tǒng)，能夠做到指向精準、駕控隨心。

第四句，車輛靜謐性NVH被提到一個非常高的高度來對待，而且，在產(chǎn)品開發(fā)的概念階段和設計初期就介入，被當成一個系統(tǒng)性的工程來考慮和實現(xiàn)。

為了追求極致舒適的體驗，滿足公商務人群的更高需求，車輛靜謐性，進行了一系列的措施，包括路噪、風噪、振動噪音的抑制，還通過打造移動音悅廳、開發(fā)ANC主動降噪技術、研發(fā)行業(yè)首創(chuàng)的有涼感、無風感的空調等一系列輔助措施，對座艙的靜謐性、舒適性做了進一步的技術加持。

據(jù)負責整車NVH的湯工介紹，新一代M8宗師的NVH工程向業(yè)內的豪華品牌、合資品牌在靜謐性上做得特別出色的競爭對手，進行了深入研究與學習。實際結果是，新一代M8宗師擁有出色的噪聲控制水平，在120km/h下的高速風噪抑制在64dB，60km/h下的路噪控制在55dB。

不過，小有遺憾的是，這次試駕體驗只安排了城市風景試駕，因為沒有到高速公路、城市高架路段進行高速長途試駕，所以對這套ANC主動降噪技術，沒能深入體驗和驗證。期待下次補上。

第五句，產(chǎn)品配置方面，盡管目前官方詳細的配置清單與價格均尚未公布。但已經(jīng)確定的是，M8宗師將會提供燃油版、HEV、PHEV等多種動力形式，供消費者選擇。

同時，據(jù)隨車的廣汽傳祺工作人員介紹，在銷售策略方面，M8系列還將采取同堂銷售的策略。M8宗師今后會與M8大師、領秀系列同步銷售，使得M8的價格帶和用戶覆蓋能足夠寬廣。

M8宗師將于M8大師、領秀進行同堂銷售策略

由此可見，廣汽傳祺方面有意在鞏固第一代M8打下的20萬用戶基盤與市場江山的基礎上，發(fā)揮M8宗師系列的越級實力，趁勢而上進一步突破品牌天花板，并將M8打造成為一款明星車型，一款暢銷和長銷的車型。

「寫在最后」

從許多成功的先例可知，想要打造一款經(jīng)典車型，從來是一道既要又要的兩難選擇題，也是一段需要日拱一卒、久久為功的長效努力。

當然，這種既要又要、左右兼顧的折中方案，難免會帶來一些新的挑戰(zhàn)和難題。

譬如，對第二排座椅豪華舒適性的高度強調和配置投入，可能帶來的一個現(xiàn)實問題是，進出第三排方式的便捷性與優(yōu)雅姿態(tài)，也就并不能得到充分的保證。

譬如，對于南派醒獅造型語言和霸氣外觀的強調，也有可能對整車NVH工程帶來新的挑戰(zhàn)，需要通過開發(fā)ANC主動降噪、無風感空調系統(tǒng)等更多原創(chuàng)性技術來實現(xiàn)對沖。

對此，傳祺M8項目總負責人童偉介紹說，目前新車實現(xiàn)的處理方案，都是在產(chǎn)品開發(fā)各個階段，充分收集和聽取了用戶反饋意見，并在各個部門協(xié)同配合之后做出的選擇和平衡的努力。

這種對用戶聲音的持續(xù)傾聽，對一個個具體挑戰(zhàn)的有效克服，并且，保持開放心態(tài)、謙遜態(tài)度、持續(xù)精進，想必也是傳祺M8想要成為一款經(jīng)典車型、承擔起品牌向上的重任，需要必經(jīng)的道路。

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉載自：路由社

原標題：《「一代宗師」要如何煉成？5句話讀懂傳祺M8宗師系列》

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