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姜曉丹 張明珠 李昂

10月15日，隨著廣佛東環(huán)項目廣州南站至大石站區(qū)間“開路先鋒2號”盾構(gòu)機成功下穿廣州地鐵3號線、新光快速路后順利抵達盾構(gòu)接收井，標志著廣佛東環(huán)項目廣州南站至大石站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通。至此，該區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通！

廣州南站-大石站區(qū)間由中鐵四局城軌分公司承建，為廣佛東環(huán)項目首段，雙線全長10公里，為廣佛東環(huán)項目1標單個最長區(qū)間，盾構(gòu)直徑9.13米。盾構(gòu)從廣州南站北端始發(fā)，先后下穿東新高速、上跨廣州地鐵7號線、下穿佛莞城際、城中村以及地鐵3號線，最后到達城際大石站西端頭接收井接收。“盾構(gòu)施工過程中，需穿越長距離花崗巖、斷層帶、節(jié)理破碎帶、長距離軟硬不均復(fù)合地層等不良復(fù)雜地質(zhì)，線路周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑密集，施工難度大、風險管控要求極高。”項目負責人介紹到。

為確?，F(xiàn)場安全、高效、優(yōu)質(zhì)完成盾構(gòu)施工，珠三角公司組織參建各方超前謀劃，多措并舉。一是加密地質(zhì)補勘，細致把握地質(zhì)狀況；二是多次邀請全國知名專家召開專家咨詢會，根據(jù)地質(zhì)和周邊環(huán)境情況不斷優(yōu)化設(shè)計及施工方案；三是因地制宜改進盾構(gòu)機部件，提高盾構(gòu)設(shè)備自身適應(yīng)性；四是實施風險信息化管控，全天候不間斷監(jiān)測預(yù)警，建立“地上地下”應(yīng)急聯(lián)動機制，最大限度地保障盾構(gòu)施工安全。

廣佛東環(huán)城際項目是珠三角城際通往東西方向交通干線的關(guān)鍵線路，建成后將把6條城際線路銜接起來。屆時，廣州南站至白云機場只需半小時，實現(xiàn)高鐵與航空的無縫對接，對促進粵港澳大灣區(qū)一體化融合發(fā)展具有重要意義。