環(huán)球速讀：全球首座大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工高鐵橋梁合龍
來源：人民日報客戶端     2022-09-14 05:43:51     


(資料圖片)

王建國 朱立華 閆寶

9月13日凌晨，隨著最后一方混凝土的澆筑，粵港澳大灣區(qū)交通主動脈廣汕汕高鐵增江特大橋順利實現(xiàn)合龍，該橋是世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制混凝土主梁的高鐵斜拉橋，也是世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工的高鐵橋梁。

廣州至汕頭高鐵線路總長約369km，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海的重要區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分。其中，增江特大橋是廣汕汕鐵路全線控制性工程，為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，全長2569.48m，主跨260m跨越增江，主塔為高100m的H型橋塔，全橋共60對斜拉索、64個墩臺。大橋建設(shè)工藝要求高、場地受限多、線性控制難、安全風(fēng)險大，是一座科技攻關(guān)型橋梁。

據(jù)中鐵廣州工程局集團增江特大橋項目負(fù)責(zé)人介紹，施工過程中，項目部采用BIM技術(shù)全程管控，以組織能力強、施組專業(yè)精的優(yōu)勢，對重難點技術(shù)進行科技攻關(guān)，施工創(chuàng)新多種新技術(shù)和新工藝，高鐵斜拉橋采用大跨度節(jié)段預(yù)制混凝土主梁、高鐵橋梁采用大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工、鐵路斜拉橋節(jié)段梁采用對稱短線法預(yù)制、混凝土橋梁采用精密全站儀+3D掃描儀技術(shù)均為世界首創(chuàng)，節(jié)段梁架設(shè)采用邊跨與中跨不對稱同步架設(shè)為全國首次。

關(guān)鍵詞： 橋梁合龍
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