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本報訊（記者 李博）經歷長達2年多的地下掘進，“地下東六環(huán)”昨天雙向打通。昨天上午，由首發(fā)集團組織實施，中交隧道工程局承建的東六環(huán)改造工程迎來重大進展，國產最大直徑盾構機“運河號”長達742天的地下攻堅之旅正式落下帷幕，東線盾構隧道順利完成接收，標志著國內最長盾構高速公路隧道實現(xiàn)雙線貫通。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。其中，隧道全長7.4公里，直徑15.4米，為分離式雙洞布置，每洞布置3條車道。隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。項目地處北京城市副中心核心地帶，采用國產16米級超大直徑泥水平衡盾構機“運河號”掘進，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，涉及風險源多達99處，其中特級風險源6處。

“運河號”盾構機自2021年8月正式始發(fā)，一路安全順利完成始發(fā)、過站、穿越風險源、接收等7.4公里隧道掘進任務，先后攻克了16米級超大直徑盾構精準始發(fā)、同步雙液注漿新技術應用、泥水環(huán)流分層逆洗技術、下穿風險源地層微擾動控制技術、黏土地層廢漿處理技術等十余項核心技術難題，創(chuàng)造最高單日24米掘進紀錄，做到了盾構掘進“始發(fā)零風險、隧道零滲漏、地面微擾動、安全零事故”的國內領先水平。

中交隧道局東六環(huán)項目技術負責人呂計瑞介紹，項目首次在超大直徑盾構隧道內應用同步雙液注漿技術，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質量，填補了行業(yè)內的一項空白。如今，隨著“運河號”盾構機頂推到位，超大直徑盾構同步雙液注漿工藝技術優(yōu)勢顯著，地層沉降控制在2毫米以內，35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級防水標準。

在完成隧道盾構段施工后，東六環(huán)改造工程還將進行隧道兩端明挖段和土橋地下立交的施工?！澳壳皷|六環(huán)上跨京津公路的土橋立交將被一座地下立交代替，‘地下東六環(huán)’的車輛通過分布在地下的多條匝道駛入地面的京津公路，同時東六環(huán)西側輔路也將南北打通?！笔装l(fā)集團首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，目前既有東六環(huán)道路的導行工程已經完成，正在進行土方開挖和圍護結構施工，項目正在按照既定的通車目標逐步實施。

亮點揭秘

路面下藏著三個倉

“車輛行駛路面下方還藏著三個倉，分別為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道頂部則設計了一條排煙通道，一上一下保障著隧道的安全。”何歷超介紹，東六環(huán)盾構隧道段每公里設置一處人行橫通道，每80米設置一處上下層疏散樓梯。

與此同時，救援車輛也可以通過盾構隧道兩端設置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進入盾構下層專用通道，走“捷徑”抵達發(fā)生風險事件的點位。