來源：深圳特區(qū)報

今天，深圳地鐵建設迎來新里程碑。地鐵12號線、6號線支線正式投入運營，全市地鐵運營里程數(shù)達到529公里。深圳軌道交通正式邁入“500公里時代”。

【資料圖】

地鐵是現(xiàn)代化城市的交通脈搏，是城市發(fā)展的強勁引擎。18年來，深圳從無到有，步步推進城市軌道交通建設，從一期20余公里起步，到如今16條地鐵通城，地鐵線網(wǎng)密度位列我國內地城市第一，成為中國軌道交通最便捷之城。建地鐵就是建城市，深圳地鐵版圖的高速拓展，也推動了城市建設日新月異，四通八達的“地下之城”成為深圳國際都會的活力“標簽”。

兩條新線今日開通

今日開通的兩條地鐵新線分別為：貫通南山、寶安兩區(qū)的地鐵12號線，位于光明轄區(qū)內的6號線支線。

地鐵12號線線路全長約40.54公里，采用全自動運行模式，設計最高運行速度80公里/小時，設車站33座，其中，換乘車站多達20座，開通后可以實現(xiàn)與地鐵1、2、5、9、11、20號線的換乘。12號線串聯(lián)了前海、南山、寶安等多個片區(qū)，是深圳地鐵四期開通線路中站點最多、附屬工程最多、換乘站點最多的線路，是名副其實的“換乘大王”。

地鐵6號支線全長6.13公里，設計速度達120公里/小時。設光明、圳美、中大、深理工4座車站，線路起自光明站，止于深莞邊界，在光明站與6號線實現(xiàn)換乘，預留了東莞、深港合作區(qū)的延伸條件，是連接深莞的“學子通勤線”。

兩條新線投運后，深圳地鐵運營總里程將突破500公里大關，刷新至529公里新高度，推動深圳多層次城市交通網(wǎng)絡體系建設再上新臺階。

運營里程躍居全國第五

作為大灣區(qū)的核心引擎，深圳的軌道交通建設是支撐灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要基石。近年來，深圳城市軌道交通建設一路高歌猛進，地鐵不斷刷新的里程數(shù)，凸顯著建設交通強國先行示范的軌道引領作用。

深圳于2004年開通首條地鐵線路，經(jīng)過一期、二期、三期、四期工程的持續(xù)建設，截至目前，深圳軌道交通運營里程已躍居全國第五，線網(wǎng)密度達0.265公里/平方公里，地鐵網(wǎng)線密度居我國內地城市第一。

尤其在近年來，深圳不斷迎來地鐵開通和建設“大年”。2019年成為深圳地鐵建設的第一個“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的16條（含延長線，不含4號線北延段）約284公里項目同時在建，施工工點超過400個，創(chuàng)歷年之最；2020年，深圳一年開通6條地鐵新線、新增107公里地鐵線路，地鐵線路迎來增長數(shù)量最多的一年；2022年，地鐵11號線福崗區(qū)段、14號線、6號線支線、12號線、16號線（預計12月）陸續(xù)開通運營，新增里程總計128公里，將成為深圳歷史上地鐵新增通車里程最長的一年。

隨著新線不斷投運，深圳的城市軌道交通半徑進一步擴大。據(jù)了解，到2020年，深圳地鐵里程進入400公里，按照國際上將通車里程400公里作為世界級地鐵城市的準入標準，深圳已然躋身世界級地鐵城市。到2022年底，深圳地鐵運營總里程將達到546.85公里，地鐵運營里程再次飛躍，上升至全國第四位。

地鐵成為市民首選出行方式

地鐵線路的延伸，深圳人的生活軌跡和生活方式隨著改變。目前，深圳地鐵客流量位居全國第四，客流強度、通勤便捷性等指標位居全國第一。根據(jù)深圳地鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，從2004年12月28日至今，深圳地鐵線網(wǎng)累計安全運送乘客達151.16億人次，安全運營6536天，全市公共交通分擔率達57.3%。根據(jù)2021年底的統(tǒng)計，深圳地鐵集團所轄11條地鐵線路全年日均客運量545.24萬人次，日均客運強度達1.41萬人次/公里，位列全國首位。

“地鐵改變了我的生活，自從家門口有了地鐵線，我日常就是綠色出行。”今年57歲的深圳市民潘偉說。從上世紀90年代末起，潘偉就住在鹽田沙頭角的鵬灣花園，而工作單位在福田?！斑@么多年來，我最開始是坐公交，每天上班起碼3個小時耗在路上；后來買了私家車，自己開車單程也需要1個多小時，為了避開高峰期，早上還要提前出門；直到2020年家門口通了地鐵8號線，現(xiàn)在我從家里出發(fā)到單位，40多分鐘就到了，而且地鐵出行特別準時，再也不擔心路上出意外而遲到了，每天出門都很從容。”

地鐵已成為深圳人首選的交通出行方式。地鐵通達優(yōu)化了城市交通出行結構，提升了城市公共服務的質量水平。深圳以軌道交通為核心的一體化公共交通體系已然成型。

軌道交通引領城市發(fā)展新格局

與此同時，軌道交通網(wǎng)絡不斷密織，推動深圳區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局升級優(yōu)化，城市化進程不斷加速。

2004年，深圳地鐵一期工程建成通車，運營里程僅21.6公里，主要覆蓋原特區(qū)內中心區(qū)域。2011年，地鐵二期工程開通運營，軌道交通步入網(wǎng)絡化運營階段，地鐵線路開始覆蓋原特區(qū)外寶安、龍崗、龍華等區(qū)域。隨著地鐵三期6號線、四期14號線的建成通車，光明和坪山結束“無地鐵”時代，原特區(qū)外區(qū)域軌道廣泛覆蓋，軌道交通對促進城區(qū)一體化發(fā)展意義非凡。

在不久前被納入地鐵網(wǎng)絡的坪山區(qū)，14號線的開通運營帶來了交通瓶頸的突破，加速了坪山創(chuàng)新要素流動和匯聚，讓坪山產(chǎn)業(yè)發(fā)展更具活力。入駐坪山的健元醫(yī)藥科技有限公司負責人向記者表示：“地鐵通車后，大大拉近了坪山與中心城區(qū)的距離，我們可以感覺到，人流、資金流、信息流加速融通，越來越多人被吸引來坪山，推動區(qū)域新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。

”

“軌道交通建設為城市外圍組團中心與中心區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟、快速和大容量的交通服務，為原特區(qū)外地區(qū)提供高強度開發(fā)的條件，有力地促進開發(fā)建設，引導形成寶安中心區(qū)、龍崗中心城、龍華新城、大運新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，極大地推動特區(qū)內外的一體化進程，促進了深圳城市布局結構優(yōu)化。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院研究員宋丁接受記者采訪時指出。

軌道交通發(fā)展強力推動、支撐著重點片區(qū)、城市更新、產(chǎn)業(yè)片區(qū)的建設。根據(jù)深圳市城市發(fā)展戰(zhàn)略，以及粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略要求，我市規(guī)劃了一批戰(zhàn)略規(guī)劃區(qū)、產(chǎn)業(yè)基地和集聚區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域，地鐵四期工程建成后所形成的網(wǎng)絡，實現(xiàn)了光明、坪山、龍華等重點發(fā)展區(qū)域軌道覆蓋，服務產(chǎn)城融合發(fā)展戰(zhàn)略，促進原特區(qū)外產(chǎn)業(yè)轉型升級，跨界引領深圳經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。