來源：深圳發(fā)布、深圳特區(qū)報

前不久

《2022年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》出爐

(相關資料圖)

布布注意到

在這份報告中

深圳在幸福通勤指數(shù)

45分鐘公交服務能力等

各項指標考核中均表現(xiàn)優(yōu)異

其中

市民通勤單程平均耗時36分鐘

是的沒錯！

在一線城市中

深圳是最快的

優(yōu)秀的通勤服務能力，得益于城市交通的科學規(guī)劃，更得益于近年來政府交通治理能力的不斷提升，高品質公交服務供給的不斷加大，補短板、增效率、促協(xié)調，超大型城市也能擁有暢行交通，市民出行幸福感越來越強。

3年打通“斷頭路”100余條

打通“斷頭路”是改善城市擁堵的重要舉措。近年來，深圳高度重視“斷頭路”治理，市交通運輸局依托市交通綜合治理聯(lián)席會議等機制，統(tǒng)籌各區(qū)政府、市直各部門克服征地、拆遷等方面困難和不利因素，協(xié)同作戰(zhàn)，按照“確保一批、推進一批、備選一批”的原則持續(xù)推動“斷頭路”打通工作。

“我們看到，通過持續(xù)推動斷頭路打通工作，不僅完善了低等級道路交通網(wǎng)絡結構，改善片區(qū)交通微循環(huán)，還一定程度上提升了周邊居民生活環(huán)境和交通出行安全水平?！笔薪煌ㄟ\輸局有關負責人向記者介紹，如因征地、拆遷等歷史遺留問題近20年未解決的龍崗區(qū)“斷頭路”怡翠路，在市交通運輸局和龍崗區(qū)的共同推動下被打通后，成為了連接龍崗中心城和寶龍片區(qū)的交通要道，高峰期節(jié)省20分鐘以上的車程，既緩解了片區(qū)交通壓力，也顯著提升了市民通勤效率。

據(jù)統(tǒng)計，近三年，全市共計打通“斷頭路”100余條,其中2019年21條，2020年47條，2021年30條，2022年截至目前，已基本完工安托山二路、新橋街道豐山二路、埔恒路等11條道路的打通。

除了“斷頭路”外，交通綜合治理還從方方面面深入城市腠理。近三年實施的交通改善工程覆蓋了全市約300個節(jié)點、10余個微片區(qū)及20余個學校、醫(yī)院，持續(xù)優(yōu)化交通出行環(huán)境；深圳寶安國際機場、深圳北站、高新園等交通重點整治領域，不斷開展試點服務提升工作，提升市民出行體驗；市交通局聯(lián)合深圳巴士集團推出MaaS響應式公交智慧出行，并開通150多條通學定制巴士及通勤直達巴士線路，持續(xù)優(yōu)化市民出行結構等。

軌道交通線網(wǎng)密度全國第一

“前年地鐵8號線開通，讓我的通勤徹底改變了。”市民鄭女士說。鄭女士在鹽田沙頭角鵬灣社區(qū)居住了20多年，而工作地點在福田?！斑@么多年來，我最開始是坐公交，每天上下班起碼3個小時耗在路上；后來買了私家車，自己開車單邊也需要1個小時，為了避開高峰期，早上還要提前出門；直到2020年家門口通了地鐵8號線，現(xiàn)在我從家里到單位，40多分鐘就到了，而且地鐵出行特別準時，再也不擔心路上出意外而遲到了?，F(xiàn)在我每天早上都可以多睡上半個小時！”

市民的生活和通勤方式，隨著一條條地鐵線的開通而改變。據(jù)了解，截至2021年底，深圳市軌道交通運營線路已增至13條，線網(wǎng)長度達到431公里，全市城市軌道交通線網(wǎng)密度達0.22公里/平方公里，連續(xù)多年位列全國第一。國際標準將通車里程400公里作為世界級地鐵城市的準入門檻，按照這一指標，目前深圳已然躋身世界級地鐵城市。

據(jù)統(tǒng)計，2021年，深圳市地鐵線網(wǎng)共運送乘客21.9億人次，日均客運量達599.01萬人次，2021年12月31日地鐵全網(wǎng)總客運量更是高達843.19萬人次，首次突破800萬客流大關，各維度客運量數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高。“在去年，深圳市軌道交通客運量在全市公共交通客運分擔率首次超過60%?！鄙钲诘罔F集團有關負責人介紹。

2022年，深圳將再度迎來地鐵開通“大年”。到年底，深圳地鐵運營里程將一躍突破500公里，深圳市民的通勤將隨著地鐵線的繼續(xù)延伸進一步便利。

公交“智慧化”效率提升

近年來，隨著軌道交通的發(fā)展，深圳對原有的公交線網(wǎng)、設施進行科學優(yōu)化，強化公交智慧化運營水平，著力提高公交服務的準點率、安全性和運行效率，讓城市通勤效率進一步提升。

公交“智慧化”運營促進深圳通勤效率進一步提升。

深圳公交部門對既有的公交設施、線路進行改造，如改造簡易公交站臺并推動智慧公交站臺、智能公交候車亭建設；評估優(yōu)化公交專用道運行與設置，加大對違章占用公交專用道行為的查處力度，推動公交走廊提速；圍繞軌道開設響應式公交（MaaS）線路，推動接駁公交、大客流軌道站點OD對“點對點直達公交快線”多元發(fā)展，并保障辦公區(qū)、商圈、樞紐、景區(qū)等重點片區(qū)夜間干線公交快線運力投入，充分發(fā)揮軌道交通和常規(guī)公交互相補充的優(yōu)勢。

“我們還大力促進城市公交慢行網(wǎng)絡與公共服務設施無縫銜接?！痹撠撠熑私榻B，深圳每年都新建非機動車道300公里，圍繞軌道站點完善周邊一公里以內步行和自行車接駁設施，并圍繞站點建造風雨連廊，這些都有效改善了市民的通勤環(huán)境。