大家心心念念的地鐵線路又麻溜地開工啦！

人稱“深圳西部明星線”，擁有設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的超群實(shí)力的地鐵13號(hào)線北延段兩臺(tái)盾構(gòu)同日始發(fā)！

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兩臺(tái)盾構(gòu)同日始發(fā)

13號(hào)線二期（北延）工程同觀路站～觀光站區(qū)間左線、月亮路站～東周路站區(qū)間右線盾構(gòu)同日順利始發(fā)，全面掀起項(xiàng)目盾構(gòu)施工熱潮！

同觀路站～觀光站區(qū)間左線

#同觀路站～觀光站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“精誠(chéng)二號(hào)”為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)95m，總重500T，裝機(jī)功率1695.45kW，開挖直徑6.44m，隧道全長(zhǎng)約1075m，受端頭地質(zhì)條件影響，采用鋼套筒始發(fā)。

為順利完成始發(fā)，有關(guān)參建單位——

增加資源投入

做好前期機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，僅用15天即完成盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試。

提前策劃

始發(fā)前多次組織方案交底、技術(shù)交底、特種作業(yè)人員專項(xiàng)教育交底、區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及防范交底等前期籌備工作，仔細(xì)排查隱患。

為盾構(gòu)始發(fā)奠定良好基礎(chǔ)！

月亮路站～東周路站區(qū)間右線

#月亮路站～東周路站區(qū)間（即月東區(qū)間）右線隧道全長(zhǎng)約940m，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后從東周路站南端頭向南掘進(jìn)，區(qū)間地層為硬塑砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖。

有關(guān)參建單位著手始發(fā)條件驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，從托架安裝、軌道鋪設(shè)到反力架安裝，再到盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試，不斷優(yōu)化工序銜接和資源組織，確保既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)按期完成。

為了此次盾構(gòu)順利始發(fā)，有關(guān)參建單位——

緊抓始發(fā)節(jié)點(diǎn)

快速解決夜間施工、附屬征拆等重點(diǎn)協(xié)調(diào)問題。

優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

對(duì)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行適用性分析，完成東周路站模板支架等多個(gè)方案優(yōu)化。

破解設(shè)計(jì)難題

將素混凝土連續(xù)墻隔離設(shè)計(jì)變更為鋼管隔離樁，保障后續(xù)盾構(gòu)施工安全。

化解施工風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)盾構(gòu)下穿、側(cè)穿沿線建構(gòu)筑物繁多的實(shí)際情況，采取樁基拖換+預(yù)加固+洞內(nèi)破樁方案，成功消除右線隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。

該區(qū)間右線盾構(gòu)現(xiàn)已正式始發(fā)，迎來了雙線盾構(gòu)施工新階段。

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13號(hào)線北延

一條連接起南山、寶安和光明的通勤快線

13號(hào)線北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。線路全長(zhǎng)約19.23km，設(shè)站11座，車輛段1座。全部采用地下敷設(shè)。

▲13號(hào)線北延線路示意圖（站名以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

截至目前，13號(hào)線二期（北延）工程全線18個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其中——

3個(gè)工點(diǎn)完成主體封頂

9個(gè)工點(diǎn)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉

1條單線隧道順利貫通

累計(jì)下井10臺(tái)盾構(gòu)，其中5臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)

土方外運(yùn)470余萬方

13號(hào)線北延串聯(lián)起光明區(qū)科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城，建成后將有效支撐光明加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心。

與13號(hào)線、13號(hào)線南延串聯(lián)后，未來將縱貫光明、寶安、南山三個(gè)行政區(qū)，南連香港、北接?xùn)|莞。屆時(shí)，不僅將有效助推特區(qū)一體化發(fā)展，對(duì)“軌道上的大灣區(qū)”“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格局具有重要而深遠(yuǎn)的意義！

來源：深圳市軌道交通