一

人往哪里去？錢往哪里聚？

這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，恐怕一向是人們最為關(guān)心的數(shù)據(jù)。而每到年初，都有一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)由國家相關(guān)部門進(jìn)行年度發(fā)布。透過這些數(shù)據(jù)，足以發(fā)現(xiàn)一座城市乃至某一區(qū)域最為重要的信息和密碼。

地鐵，如今在國內(nèi)已是一座城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志。包括地鐵里程、客運(yùn)量乃至客運(yùn)強(qiáng)度，已經(jīng)成為觀察一座城市的吸引力尤其是人氣的重要指標(biāo)。

在一二線城市，地鐵的公交分擔(dān)率基本達(dá)到甚至超過一半，這使得地鐵客運(yùn)量的含義非比從前。相比之下，在人口統(tǒng)計(jì)方面，戶籍人口已經(jīng)成為一個(gè)靜態(tài)數(shù)據(jù)。而地鐵客運(yùn)量尤其是客運(yùn)強(qiáng)度，則是一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，最能反映一座城市吸納人口的真實(shí)狀況。

仿佛是洞察了這一需求，交通運(yùn)輸部及時(shí)對(duì)各城市年度乃至月度地鐵客運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)布，成為觀察城市建設(shè)乃至城市人氣的重要數(shù)據(jù)。

聚人氣，才能聚財(cái)氣。人氣反映到一座城市所吸引的資金方面，就是一座城市統(tǒng)計(jì)公報(bào)所公布的金融機(jī)構(gòu)本外幣存款余額，即一座城市所匯集的資金總量。

目前，各主要城市的統(tǒng)計(jì)公報(bào)尚未公布，但中國人民銀行已在其官網(wǎng)公布了相關(guān)信息。因此，有了上述兩項(xiàng)指標(biāo)，在GDP之外，能更為真切地透視城市的家底和實(shí)力。

二

交通運(yùn)輸部日前公布，至2021年末，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路269條（包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式），運(yùn)營里程8708公里，車站5216座，實(shí)際開行列車3120萬列次，完成客運(yùn)量237.1億人次、進(jìn)站量144.8億人次，全年完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1978億人次公里。

2021年全國新增城市軌道交通線路35條，新增運(yùn)營里程1168公里，較上年增長約15%；新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及嘉興（海寧）、鎮(zhèn)江（句容）7座城市首次開通運(yùn)營城市軌道交通。全年完成客運(yùn)量較2020年增加61.2億人次、增長約35%，達(dá)到2019年的99.2%；全年平均客運(yùn)強(qiáng)度約0.82萬人次每公里日，較2020年增長約14%，較2019年下降約28%。

在地鐵運(yùn)營里程方面，上海、北京、廣州穩(wěn)居國內(nèi)三強(qiáng)。其中，上海以825公里高居榜首，北京和廣州以783公里和590公里分列二三位，而北京的運(yùn)營線路為27條，為國內(nèi)最高。接下來，成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島分別以557.8、478.6、431、409.7、369.5、342、293.1（公里）分列第四到第十位。其中，深圳位居第六。

在地鐵全年客運(yùn)量方面，同樣是上海、北京、廣州分別以35.70、30.66和27.90（億人次）穩(wěn)居前三。深圳地鐵排名第四，全年客運(yùn)量為21.86億人次。接下來，成都、重慶、西安、武漢、杭州、南京分別以18、10.9、10.2、10.1、8.9、8.8（億人次）分列第五至第十。在這項(xiàng)指標(biāo)上，深圳明顯上升。

如果換算成日均客流量，上海、北京、廣州分別以978.1、840、764.3（萬人次)依然占據(jù)前三，其中上海優(yōu)勢(shì)明顯，邁上千萬大關(guān)指日可待。深圳地鐵日均客流量達(dá)到599萬人次，同樣排名第四。2021年最后一天，深圳地鐵全網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到842.23萬人次，首次突破800萬人次。

在全國日客運(yùn)量超百萬的單條地鐵中，深圳地鐵5號(hào)線十分搶眼。2021年最后一天，該線路創(chuàng)出了142.76萬人次的客運(yùn)量，超過了北京地鐵10號(hào)線同年1月21日137.84萬人次的最高客運(yùn)量。

客運(yùn)量反映的是乘客總量，如果以日均客流量/運(yùn)營里程，則能反映地鐵的人氣——這就是現(xiàn)在普遍更為重視的一項(xiàng)指標(biāo)，即客流強(qiáng)度。它不僅表明了一天每公里地鐵有多少人乘車，同時(shí)說明了地鐵單位時(shí)間內(nèi)的流量和效率。當(dāng)然，也反映了地鐵擁擠程度。其所代表的含義和價(jià)值更值得研究。

在這一指標(biāo)上，深圳以1.39萬人次/公里的客運(yùn)強(qiáng)度高居榜首。其次是廣州和上海，分別是1.30、1.19(萬人次/公里)。西安、北京、長沙、成都、重慶、杭州、蘭州分列第四至第十。其中，長沙地鐵客運(yùn)強(qiáng)度為1萬人次/公里，而全國城市平均客運(yùn)強(qiáng)度約為0.82萬人次/公里，重慶以0.81萬人次/公里最接近于全國平均水平。

值得注意的是，此前有統(tǒng)計(jì)表明，國內(nèi)地鐵客運(yùn)強(qiáng)度最高的城市是廣州。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，這次變成了深圳。鑒于深圳每平方公里人口密度高于廣州，此番變化也在情理之中。這說明深圳吸引力依然不減，同時(shí)也證明地鐵建設(shè)空間巨大。

三

根據(jù)中國人民銀行官網(wǎng)公布數(shù)據(jù)，截至2021年12月末，全國本外幣存款余額238.61萬億元，同比增長9.3%。

在一線城市中，北京成為匯聚資金最多的城市，達(dá)到了19.97萬億元，站上20萬億元關(guān)口只是一個(gè)時(shí)間問題。其次是上海和深圳，分別以17.58、11.25（萬億元）分列二三位。

廣州以7.49萬億元位居第四。接下來，杭州、成都、重慶、南京、蘇州、天津分別以6.1、4.7、4.5、4.4、4.1、3.5（萬億元）分列第五至第十。

其中，天津罕有地進(jìn)入前十。在這一指標(biāo)上，杭州表現(xiàn)突出，盡管地鐵客運(yùn)總量不及成渝，但在資金量上遠(yuǎn)超了成渝。

如果以資金總量同比增幅來看，則是寧波、臺(tái)州、上海分別以13.5%、13.4%和12.8%位列前三。接下來，則是廈門、杭州、保定、紹興、嘉興、合肥、南京分列第四至第十。

從區(qū)域來看，資金流向長三角趨勢(shì)十分明顯。在一線城市中，上海一年匯聚資金凈增近2萬億元，是最高的。

在一線城市中，深圳行政區(qū)域面積最小。因此，若從單位面積來推算，深圳每平方公里所匯聚的資金是最多的，達(dá)到了56億元——這一資金密度與深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度十分類似。

其次是上海、北京和廣州，每平方公里匯聚資金分別為28億元、12.7億元和10.8億元。

根據(jù)全國七普人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京、上海、廣州和深圳分別為2180、2487、1867和1756萬人。由此，可得出人均占有資金的情況，四城分別為91.6、70.6、40.11、64（萬元）。北京高居榜首，且優(yōu)勢(shì)明顯。

地鐵客流強(qiáng)度和單位面積匯聚資金兩項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，人和錢仍在向深圳聚集，深圳依然值得看好。高產(chǎn)出和高效益已成為深圳高質(zhì)量發(fā)展題中應(yīng)有之義。

來源：晶報(bào)