13號(hào)線作為“深圳西部明星線”，擁有設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的超群實(shí)力，未來(lái)將連接起的深圳西部南北走廊光明、寶安、南山，將實(shí)現(xiàn)“快速通勤+便捷出行”。

近日該線路經(jīng)過(guò)寶安區(qū)的隧道全部貫通！?

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13號(hào)線寶安段

實(shí)現(xiàn)全部區(qū)間隧道貫通

|白應(yīng)區(qū)間 |?

1月24日清晨，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)破洞而出，歷經(jīng)585個(gè)日夜鏖戰(zhàn)，地鐵13號(hào)線白應(yīng)區(qū)間（即“白芒站～應(yīng)人石站”）右線隧道順利貫通。這是全線首個(gè)雙線貫通的EPB/TBM雙模盾構(gòu)區(qū)間。

至此，13號(hào)線寶安段4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（白芒站～應(yīng)人石站～羅租站～寶石路站～上屋北站）全部完成雙線貫通。

▲白應(yīng)區(qū)間右線洞通

13號(hào)線寶安段線路主要穿行于石巖街道范圍內(nèi)，周邊環(huán)境敏感，先后多次側(cè)穿、下穿周邊建構(gòu)筑物、河道水體等風(fēng)險(xiǎn)源。

區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，看一組數(shù)據(jù)——

應(yīng)羅區(qū)間穿越上軟下硬地層210m、孤石（群）9處、全斷面微風(fēng)化花崗巖240m，微風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度更是高達(dá)170Mpa；

白應(yīng)區(qū)間地質(zhì)則更為典型和多樣，約45%穿越高強(qiáng)度全斷面微風(fēng)化黑云母花崗巖，近20%穿越孤石、上軟下硬、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，累計(jì)開(kāi)倉(cāng)200余次，更換刀具1200余把。

|留白區(qū)間|?

1月25日清晨，地鐵13號(hào)線留白區(qū)間（即“留仙洞站～白芒站區(qū)間”/留風(fēng)段）左線盾構(gòu)隧道順利貫通。

這標(biāo)志著，13號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間掘進(jìn)取得“里程碑式”突破。

留白區(qū)間長(zhǎng)約4.6km，共設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道及1座中間風(fēng)井，主體工程施工采用4臺(tái)雙模（TBM-EPB）盾構(gòu)機(jī)，分別從留仙洞站和白芒站始發(fā)，在中間風(fēng)井接收。

留白區(qū)間（留風(fēng)段）左線全長(zhǎng)約2221m。區(qū)間左線包含長(zhǎng)距離高強(qiáng)度花崗巖，8處上軟下硬地層，4條斷層破碎帶，隧道最大埋深50m，最大水壓4bar。

雙模盾構(gòu)機(jī)于2020年5月15日以TBM模式始發(fā)，掘進(jìn)至150環(huán)時(shí)轉(zhuǎn)換為EPB模式，在掘進(jìn)至1011環(huán)時(shí)轉(zhuǎn)換為TBM模式，最后到達(dá)中間風(fēng)井，歷時(shí)620天圓滿完成掘進(jìn)任務(wù)。

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13號(hào)線一期

一條未來(lái)跨越南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13號(hào)線一期南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長(zhǎng)約22.4km。

線路共設(shè)車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場(chǎng)，出入線與登良東站接軌。

▲13號(hào)線一期示意圖（站名以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

截至目前，全線工程完成情況——

全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成100%；

土石方已完成98.7%；

車站主體結(jié)構(gòu)已完成95.3%；

盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)已完成88%；

其中，11座車站已封頂，10個(gè)區(qū)間雙線貫通。

13號(hào)線是深圳西部南北走向重要通道，未來(lái)將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個(gè)行政區(qū)。

建成通車后不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，更好支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)，同時(shí)還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢~

來(lái)源：深圳市軌道交通