關(guān)于比亞迪海鷗，我們快速篩選幾個關(guān)鍵點(diǎn)：

軸距2500mm，與本田飛度在同一水平

(資料圖片)

305km和405km兩個續(xù)航版本

30kW和40kW兩種快充充電功率

比亞迪最便宜的電動車——海鷗，在近日的上海車展正式上市。新車共推出了3款車型，售價區(qū)間為7.88-9.58萬元，具體如下：

切中需求

隨著電池成本的上升，起初像五菱宏光MINIEV等親民的微型電動車，價格也升高了不少。雖然配置有相應(yīng)增加，并且具備了潮玩的屬性，但2門4座的空間實(shí)用性，以及動力還是停留在以前的水平。

這對于一臺家用車來說是奢侈的，畢竟不是所有人都愿意花額外的成本來獲得，而擁有5門4座的海鷗無疑會更加實(shí)用，尤其是售價比此前預(yù)測的還要便宜。

海鷗與海豚一樣都屬于小型車的級別，但車身的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，尺寸比自然是要海豚小一些，軸距與本田飛度在同一水平。

配置拉滿

新車雖然屬于海洋系列，也延續(xù)了海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，但外觀設(shè)計(jì)語言有自己的一套，整體造型棱角分明，與海豚的風(fēng)格完全不同。

車漆顏色提供了極夜黑、萌芽綠、蜜桃粉、暖陽白共4種。其外后視鏡加熱功能、主副駕和前后排側(cè)氣簾都是全系標(biāo)配，并依然會配備L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。

但高低配車型的大燈配置和輪樣式都會有所差異，中高配車型的輪胎規(guī)格為175/55 R16。

內(nèi)飾中控臺營造出了海鷗展翅飛翔的造型，但按鍵和方向盤的樣式、屏幕和中央控制區(qū)域的布局等細(xì)節(jié)，與海豚十分接近，只是門板和空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)不同。

液晶儀表和中控屏幕的尺寸分別為5英寸和10.1英寸，前排座椅依然配備了運(yùn)動的一體式頭枕設(shè)計(jì)，主駕座椅支持電動調(diào)節(jié)。

后排座椅支持整體放倒，擴(kuò)展后的尾箱容積為930L。車廂的整體質(zhì)感不會與海豚相差太多，且在同價位中可以稱得上精致。

支持快充

海鷗搭載了一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，并放在了前軸。其最大功率為75Ps，峰值扭矩135N·m，參數(shù)低于海豚的70kW和180N·m，但比五菱宏光MINIEV等微型車都要高。

刀片電池的電芯為自家的弗迪品牌，提供兩種不同續(xù)航版本，分別為305km和405km，其對應(yīng)的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

快充支持30kW和40kW兩種充電功率。底盤懸架的形式與海豚相同，采用前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)。

寫在最后

海鷗的出現(xiàn)填補(bǔ)了10萬以內(nèi)小型電動車的市場空缺，甚至能做到平替本田飛度等燃油車。從海豚如今依然單月銷量過萬臺來看，更親民的海鷗只會更受歡迎。

大家認(rèn)為比亞迪海鷗如何？歡迎在下方評論

關(guān)于新款大眾ID.7有幾個重點(diǎn)我們快速看一下：

采用MEB平臺，并配備一臺282馬力的電動機(jī)和兩種電池包選擇。

有雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)

ID.7將于今年內(nèi)國產(chǎn)

經(jīng)過ID.4和ID.3的試水之后，大眾第三款真正意義的純電轎車ID.7終于露出真容。雖然產(chǎn)品推新速度還是不如國內(nèi)新勢力，但是對比同樣合資車企，大眾這個速度還算可以了。ID.7的標(biāo)準(zhǔn)動力總成將是一種單電機(jī)后驅(qū)配置，配備一臺282馬力電動機(jī)。這比同樣是后驅(qū)ID.4的201馬力電動機(jī)更強(qiáng)大。

外觀設(shè)計(jì)方面，ID.7 VIZZION采用與ID.4相同的前臉設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在雖然是流行貫穿式尾燈，但是我們可以看出以后貫穿式前燈也慢慢流行起來。貫穿式燈帶從車頭中央發(fā)光的大眾Logo兩側(cè)向大燈延展，讓車頭看起來更加寬大、更具辨識度。

ID.7的車身尺寸為：4956mm×1862mm×1537mm，軸距2966mm。離地間隙是190mm，并且擁有0.27cD值的風(fēng)阻系數(shù)。三維尺寸上ID.7與帕薩特差不多，看起來依然是傳統(tǒng)的四門中型轎車，但它具有掀背設(shè)計(jì)（類似斯柯達(dá)Superb昊銳），提供了較好的貨物空間。后排座椅可折疊以擴(kuò)大貨物區(qū)域。

車尾部分，雖然都是流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但是大眾還是能夠玩出花樣。3D Surface LED 立體懸浮尾燈采用先進(jìn)的導(dǎo)光體材料，保證了發(fā)光均勻且亮度一致。造型上也不只是一個平面。而是有三層結(jié)構(gòu)，亮燈時層層點(diǎn)亮，像張開的羽翼般充滿科技感和儀式感。

內(nèi)飾方面，大眾ID.7有一個全新的15.0英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，雖然是大眾有史以來最大的屏幕，但在現(xiàn)成流行三聯(lián)屏的風(fēng)潮之下，大眾ID.7這個就已經(jīng)非常克制。屏幕的分辨率達(dá)到2240*1260，妥妥的2K屏幕。而且屏幕還配備Anti Reflective涂層技術(shù)，不僅可以減少指紋殘留，還可以降低藍(lán)光，智能更護(hù)眼。只是希望可以改善ID.4過于復(fù)雜的操作?？臻g方面，ID.7座艙看起來也很寬敞，可容納五名乘客。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器將成為標(biāo)配，并提供包括按摩座椅和自動變道駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

動力性能方面，作為電動車大家最關(guān)心肯定是續(xù)航能力。經(jīng)過ID.4的摸索之后，ID.7的續(xù)航有了大幅提高。分別有單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)，電池包是77kWh，最高續(xù)航里程達(dá)到了700km。

跟ID.4一樣，未來ID.7將會又南北的一汽-大眾和上汽大眾分別投產(chǎn)，并且按照不同需求進(jìn)行配置分配。這款被坊間譽(yù)為電動版的帕薩特，實(shí)力肯定無需懷疑。只不過現(xiàn)在中國電動車市場已經(jīng)被新勢力和自主品牌電動車卷得一塌糊涂，所以大眾必須在價格上和營銷上，下更大的功夫。大家覺得ID.7應(yīng)該賣多少錢？歡迎評論區(qū)我們一起探討一下。