每個月，你有多少時間浪費在堵車中？難以計算。最讓人納悶的是前方?jīng)]有事故，也沒有封閉施工的車道，道路卻會莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，這到底是怎么回事？其實，你有沒有想過你可能是被“幽靈”堵在路上了。

　　即將到來的端午小長假，讓家住北京市朝陽區(qū)的王女士很是興奮。“最近忙壞了，趁著放假時間準備帶孩子出去好好玩玩。”王女士說。

　　旅途的美景的確讓人流連忘返，但由于集中出行，路上一堵就是好幾個小時的經(jīng)歷卻也讓人心有余悸。市區(qū)紅綠燈較多，堵一會兒還能理解，但高速公路上，明明沒有紅綠燈，也沒有交通事故，為什么也會堵車，這究竟是什么原因造成的呢？

　　道路擁堵可能是“幽靈堵車”在作怪

　　生活中，許多司機都遇到過這樣的怪事兒，開著開著車突然堵車了，一點點蹭著前行，卻發(fā)現(xiàn)前面根本沒發(fā)生交通事故，也沒什么其他特殊狀況，令人匪夷所思。

　　“這就是‘幽靈堵車’在作怪，‘幽靈’是一種比較形象地描述，指的是前方?jīng)]有事故，沒有停止不前的車輛，也沒有封閉施工而停止使用的車道，道路卻會莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長一段時間過后，車流又會毫無征兆的順暢起來。”同濟大學交通運輸工程學院教授、博士生導師張輪告訴科技日報記者。

　　張輪表示，這種“幽靈堵車”在空間和時間上都沒有規(guī)律，但任何堵車都是有根源的，通常來說，造成堵車的基本原因是道路和出行需求產(chǎn)生矛盾，道路資源不能滿足出行車輛的需求，供不應求，于是產(chǎn)生擁堵，技術上來說，道路交叉口和瓶頸地段是常見的擁堵點，有規(guī)律可循。尤其在公路上本來就很繁忙，車流接近飽和的狀態(tài)下，此類現(xiàn)象更容易發(fā)生。

　　比如在擁擠的公路上大家都在排隊等紅綠燈，當綠燈亮起的時候，第一輛車延遲了2秒啟動，而第二輛車則在保證安全的前提下，與第一輛車拉開了距離，這就導致第二輛車可能需要5秒才能啟動，雖然看起來沒什么，但是可怕的是到了后面第二三十輛車的時候可能就需要再等1到2個紅綠燈才能通過路口。

　　緊急剎車、隨便變道都會造成“幽靈堵車”

　　“緊急剎車、任意變道，以及一些不良的駕駛行為、不按照限速行駛等都是‘幽靈堵車’產(chǎn)生的根源。”張輪說，駕駛員的不良駕駛習慣，不嚴格遵守交通法規(guī)，會導致后面車輛的連鎖反應，由于經(jīng)過剎車后重新加速恢復到正常行駛速度的時間較長，一旦連鎖反應到了一定程度，就會造成堵車。

　　確實，據(jù)河北廊坊高速交警總隊廊坊支隊霸州大隊副隊長王國安介紹，在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導下去，到第100輛車，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此就會造成一個堵點。

　　“再就是‘該快不快’，也就是說司機反應慢也會引起堵車。”王國安說，有一次他發(fā)現(xiàn)，在4車道的城市快速路上，前方路段并沒有發(fā)生任何特殊情況，但仍然出現(xiàn)車行緩慢的情況。原來是最內(nèi)側(cè)車道一輛黑色轎車明顯拖了后腿，和前車出現(xiàn)了近百米的“斷檔”。王國安表示，這就是該快行時反而慢行造成的。這種“該快不快”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開車打手機、到了路口現(xiàn)找路的司機身上。一兩輛車慢行，就能在短時間嚴重影響道路通行效率。

　　此外，進出口無規(guī)則也是導致堵車的一大原因。按照交規(guī)，無論是輔路進主路，還是主路進輔路，都應該是輔路車讓主路車。做到“緩進快出”，才能在行車安全的同時保證主路通行順暢。然而，實際情況是，許多司機根本搞不清誰讓誰，駛出主路前不提前并線，直到出口就在眼前了，才一點點蹭著往外走，往往堵了外側(cè)兩條車道；而有些進主路的車輛又特別猛，快速駛?cè)胫髀罚仁怪髀穬?nèi)的后車急剎車避讓。

　　避免“幽靈堵車”切記保持安全車距

　　雖然“幽靈堵車”來無影去無蹤，但也有方法可以避免。

　　“要避免‘幽靈堵車’，在交通繁忙的高速公路或者市區(qū)道路上，駕駛員一定要‘各行其道’，既保證自己的安全，也為了他人便利。”張輪說，駕駛車輛時注意力要高度集中，和前方車輛保持安全距離，以避免前車瞬間變速或者變道反應不及。雖然在高速公路上不能超速，但是過低速度駕駛也同樣存在風險。

　　的確，王國安也認為，解決這種沒有原因的堵車，說起來非常簡單，只要每位司機都保持和前車足夠距離，避免急剎車，不強行變道，更不要隨意加塞，進出路口提前觀察，該讓行讓行就可以了。“看似不起眼的一個加塞動作，帶來的連鎖反應可能會導致系列的交通混亂，而許多車主根本沒意識到這點，越是堵車越想插隊，這樣做只會讓路況更為惡化。”

　　針對這種現(xiàn)象，美國麻省理工學院的數(shù)學家們通過數(shù)學模型分析，得出結(jié)果，如果駕駛員降低車速并以固定的速度行駛而不是急停急駛，不但可以節(jié)省燃料，更有望消除“幽靈堵車”現(xiàn)象。例如在高速公路上，以每小時80公里的速度勻速行駛，比以每小時110公里的速度走走停停要好得多。在車輛眾多的一般道路上亦是如此。

　　在張輪看來，要避免“幽靈堵車”，除了駕駛員之外，我們的管理者、設計者、以及其他交通出行參與者，包括行人等，都要避免對車輛的干擾，如異物入侵、行人進入車輛道路等。“一方面，要多方位多層次地對交通出行參與者進行教育，加大宣傳；另一方面，要在技術上對出行環(huán)境加以優(yōu)化和改善，諸如隧道內(nèi)的燈光環(huán)境設計、安全視野和視距的設計和維護、交織區(qū)和匝道區(qū)域的渠化設計等。”張輪說。

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　　消除“幽靈堵車”只需5%自動駕駛車

　　美國伊利諾伊大學香檳分校的研究者發(fā)現(xiàn)，某些交通擁堵有著明確的原因，例如交通事故、車隊緩行，以及道路建設，但另一些時候擁堵并沒有明確原因。這種“幽靈般的交通擁堵”有可能是因為某個司機龜速行駛，導致了后續(xù)車輛的連鎖反應。

　　伊利諾伊大學香檳分校的專家指出：“試驗表明，當?shù)缆奋囕v有5%是自動駕駛車輛時，就可以消除由人工駕駛行為導致的啟停波浪。”在這項試驗中，自動駕駛車輛通過控制剎車，減少后續(xù)車輛司機剎車的次數(shù)——從每公里9次減少至每公里最多2.5次。而這些車輛的油耗總和也下降了40%。

　　研究團隊認為，一些半自動駕駛技術也可以帶來這樣的效果?，F(xiàn)有的某些技術可以自動調(diào)節(jié)行車速度，確保車輛與其他車輛之間的安全距離。這種技術可以給交通安全帶來顯而易見的影響。

　　研究人員表示，距離在日常交通中應用全自動駕駛技術還有很長的路要走，技術、市場和政策存在許多限制。不過，優(yōu)化車輛之間的通信，提高有人駕駛車輛的自動化程度，這在短期內(nèi)是可以做到的。