近日，中國(guó)鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。(人民鐵道報(bào)2017年4月7日)

鐵路貨運(yùn)工作面臨“內(nèi)憂外患”的嚴(yán)峻形勢(shì)依舊存在。一、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、節(jié)能減排力度不斷加大，煤、礦石、鋼鐵等大宗物資的全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)下滑，大宗貨源形勢(shì)十分嚴(yán)峻。二、鐵路貨運(yùn)開始由賣方市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)。三、如今各種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路貨運(yùn)的主導(dǎo)地位受到其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)烈沖擊。特別是公路在短距運(yùn)輸上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使得一些高附加值的貨源大量流失，市場(chǎng)份額占有率下降，鐵路貨運(yùn)整體競(jìng)爭(zhēng)力大為降低。意味著鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸必然要進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)布局。

多年來(lái)，鐵路運(yùn)輸多以黑貨、笨重物為主，適合長(zhǎng)距運(yùn)輸。而市場(chǎng)中百貨紛紛流入物流運(yùn)送中，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量急劇下降。 “打鐵還須自身硬”。企業(yè)要想發(fā)展，要想進(jìn)步，那就必須結(jié)合自身實(shí)際。不斷創(chuàng)新，不斷優(yōu)化。細(xì)分市場(chǎng)，尋求適應(yīng)貨主需要的新模式，推出新的運(yùn)輸產(chǎn)品。在此情況下，為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，降低全社會(huì)物流成本，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)組織改革力度，結(jié)合現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式，由此“無(wú)軌”運(yùn)輸開啟了鐵路貨運(yùn)的新篇章!

以現(xiàn)代物流“無(wú)軌”運(yùn)輸為基礎(chǔ)，為進(jìn)一步拓展白貨運(yùn)輸市場(chǎng)，近年來(lái)，成都鐵路局從黑貨居多向白貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，首次明確提出“以無(wú)軌貨運(yùn)站營(yíng)業(yè)部為平臺(tái)、專線物流運(yùn)輸為手段、打開全品類市場(chǎng)為目標(biāo)”的經(jīng)營(yíng)思路。貨運(yùn)站雖然“無(wú)軌”，但能向市場(chǎng)深處、細(xì)處延伸服務(wù)。成都局探索開發(fā)貨物發(fā)送端“集零成整”、到達(dá)端“以整化零”的專線物流運(yùn)輸產(chǎn)品，最大限度覆蓋白貨運(yùn)輸市場(chǎng)。在貴州仁懷建立的無(wú)軌貨運(yùn)站2015年運(yùn)營(yíng)，截至今年3月30日，已依托專線物流運(yùn)輸發(fā)送貨物988單，共計(jì)18萬(wàn)件1899噸;仁懷通過(guò)鐵路發(fā)送的白酒運(yùn)量占總量比例由2%增至3.1%。

從黑貨居多的路局向白貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，這是值得探索的一個(gè)課題。在探索的過(guò)程中，成都局具有超前的戰(zhàn)略眼光和獨(dú)到的營(yíng)銷思路。在仁懷無(wú)軌貨運(yùn)站建成之初，為了盡快適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和酒水類產(chǎn)品的物流特性，成都局營(yíng)銷部門按照白貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求，及時(shí)開發(fā)了專線物流的白貨運(yùn)輸品牌。成都局先后推出了21個(gè)跨局專線物流運(yùn)輸產(chǎn)品，在鐵路搏擊市場(chǎng)的過(guò)程中，我局延伸鐵路無(wú)軌貨運(yùn)站，細(xì)分市場(chǎng)，尋求適應(yīng)貨主需要的新模式，推出新的運(yùn)輸產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，以無(wú)軌貨運(yùn)站為平臺(tái)的專線物流運(yùn)輸產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。

專線物流運(yùn)輸產(chǎn)品的推出是成都局完善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的一次大膽嘗試。無(wú)軌貨運(yùn)站打開了新市場(chǎng)的大門，由于鐵路運(yùn)輸涉及車輛、機(jī)務(wù)、運(yùn)輸、貨裝等諸多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都能決定貨運(yùn)的質(zhì)量和效率，以無(wú)軌貨運(yùn)站為平臺(tái)全力推進(jìn)專線物流運(yùn)。在一定意義上也是鐵路全面進(jìn)入社會(huì)物流市場(chǎng)的重要標(biāo)志。“無(wú)軌站”的建立為鐵路走向市場(chǎng)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，大大提高了鐵路在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，也充分贏得了市場(chǎng)的占有率。

可以看出我國(guó)鐵路部門的發(fā)展，已經(jīng)趨向于國(guó)際化和多元化，從原來(lái)的國(guó)內(nèi)鐵路到跨國(guó)鐵路，多條高鐵，以及現(xiàn)在的“無(wú)軌站”，伴隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)鐵路部門總是能根據(jù)我國(guó)的國(guó)情和地區(qū)的實(shí)際情況開發(fā)出一系列新的點(diǎn)子，切實(shí)的保障了我國(guó)鐵路持續(xù)的發(fā)展。無(wú)軌運(yùn)輸傳遍千萬(wàn)家!