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近10年來，我國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越。今年上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)正成為拓展海外市場的“加速器”，助力我國穩(wěn)步向汽車強國邁進。

7月11日，小雨驅(qū)散了連日高溫。位于河南鄭州經(jīng)開區(qū)的上汽乘用車鄭州分公司整車一廠總裝車間里，600余名工人正在緊張有序地作業(yè)。一輛輛汽車緩緩駛下生產(chǎn)線，準備發(fā)往歐洲、中東、南美等地。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口24.9萬輛，連創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長1.8%，同比增長57.4%。上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%，中國汽車出口正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

中國汽車產(chǎn)業(yè)邁入全球化發(fā)展新階段

前些天，澳大利亞潛在消費者梅洛迪·巴斯，對上汽集團生產(chǎn)的名爵ZS純電動汽車進行了兩周深度體驗。這款車的長續(xù)航里程、五星安全碰撞認證等讓她非常滿意，強大的智能安全功能更讓她印象深刻。

“這款車的操控做得真好，提速快、變速平穩(wěn)、方向精確……真希望有更多的中國汽車馳騁在德國的公路上。”在德國科隆生活多年的一名華人用戶，試駕插電混動版領(lǐng)克01之后，在當?shù)厣缃黄脚_分享使用體驗，單條視頻就獲得了數(shù)萬個點贊。

伴隨著蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等新造車品牌陸續(xù)進入歐洲市場，海外用戶對中國新能源汽車的關(guān)注度正持續(xù)升溫。

“屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來?！鄙掀瘓F總裁助理、上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德介紹，上汽的產(chǎn)品和服務已經(jīng)進入80余個國家和地區(qū)，去年累計銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。今年上半年，上汽經(jīng)受住了多方面的挑戰(zhàn)，累計海外銷量已達38.1萬輛，同比增長47.7%。

“近10年來，中國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段。

——總量和主要企業(yè)出口量均快速增長。2021年，在出口量前十的企業(yè)中，9家中國品牌汽車企業(yè)呈現(xiàn)快速增長，其中有4家企業(yè)出口增速超過100%。今年上半年，多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好。

——在發(fā)達國家市場實現(xiàn)突破。伴隨著新能源汽車大踏步走出國門，歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，去年，中國汽車對歐洲的出口量增長了204%，中國新能源汽車十大出口國中，比利時、英國、德國、法國等發(fā)達國家位居前列。

——直接投資模式發(fā)揮重要作用。上汽、長安、長城、吉利、奇瑞等中國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實基礎(chǔ)?！澳壳埃L安汽車正在推進多個海外基地市場的建設，未來的增長動力將由‘外’向‘內(nèi)’轉(zhuǎn)變，逐步走向海外自營模式?！遍L安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理肖鋒介紹，今年上半年，長安汽車出口突破10萬輛，營業(yè)收入超過65億元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的瑪斯特長安汽車有限公司銷量同比增長102%。

中國汽車產(chǎn)品力、品牌力穩(wěn)步提升

近年來，中國品牌汽車進入發(fā)達國家市場，并得到越來越多用戶的認可，離不開產(chǎn)品力、品牌力的穩(wěn)步提升。

“中國品牌乘用車的國內(nèi)市場占有率在持續(xù)提升，2021年達到44.4%，比上年提升6個百分點。今年上半年，市場占有率達到47.2%，比上年同期上升5.3個百分點?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮指出，經(jīng)過多年的市場磨煉，中國品牌汽車在質(zhì)量、技術(shù)、供應鏈體系建設、品牌塑造等方面取得的長足進步，大大提升了在海外市場的競爭力。

——產(chǎn)品質(zhì)量達到甚至超過部分國際品牌。中國質(zhì)量協(xié)會2021年度中國汽車用戶滿意度測評報告顯示，中國品牌的用戶滿意度持續(xù)提升，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達到甚至超越同級別合資品牌，產(chǎn)品價格與合資品牌差距也逐漸縮小。

——技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)加快。中國主流汽車品牌在整車、底盤、發(fā)動機、變速器等領(lǐng)域已具備完全自主開發(fā)能力；動力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車在新車市場占比達到20%。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達到70%。

——供應鏈漸趨完善。汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨完善，形成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完善的產(chǎn)業(yè)體系，深度融入全球供應生態(tài)，成為重要的生產(chǎn)和供應基地。

“中國主流品牌將在中國市場乃至全球進一步提升競爭力。未來10年，世界級的中國品牌將會誕生?！敝烊A榮說。

創(chuàng)新營銷服務模式，提升差異化競爭力

“感謝上汽法國團隊，4次趕赴現(xiàn)場，徹底解決了電瓶虧電難題，客戶對企業(yè)認真負責的態(tài)度非常滿意?！?/p>

這是法國馬奎斯汽車經(jīng)銷商集團售后總監(jiān)尼古拉斯·胡貝爾寫給上汽國際歐洲公司的一封感謝信。信中提到的電瓶虧電難題，發(fā)生在斯特拉斯堡。去年8月，該地區(qū)陸續(xù)發(fā)生車輛放置幾天后無法啟動的事故。上汽法國售后團隊先后實地勘查4次，耗時21天，最后在一名客戶家里檢測到車輛靜態(tài)耗電異常，排查后發(fā)現(xiàn)是數(shù)字廣播模塊無法休眠導致。

上汽名爵歐洲首席執(zhí)行官劉新宇解釋，由于當?shù)仉娕_太多，車載數(shù)字收音機在搜臺、存儲時，會偶發(fā)軟件不匹配的情況，導致車輛關(guān)閉后收音機無法休眠，造成電瓶虧電，車輛無法啟動。發(fā)現(xiàn)原因后，他們迅速聯(lián)合國內(nèi)軟件團隊進行優(yōu)化，并通過軟件刷新徹底解決了問題。

這次電瓶虧電難題的解決，既詮釋了汽車產(chǎn)品本地化的必要性，更從側(cè)面展示了完善海外售后服務體系、提升用戶信賴度的重要性。

針對不同市場，我國車企紛紛制定不同的產(chǎn)品和服務策略。比如，面對某些國家道路不平整的情況，上汽的工程師們調(diào)高了車輛的離地間隙；為了確保電動汽車在高緯度地區(qū)極寒條件下的加速性能和快充性能，長安開發(fā)出“超集”電驅(qū)和“高頻脈沖加熱技術(shù)”，可以讓電池在零下30攝氏度的情況下實現(xiàn)5分鐘最高加熱20攝氏度。

長城汽車歐洲區(qū)副總裁強孫兵告訴記者：“國內(nèi)市場以用戶為中心的產(chǎn)品設計、基于車輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建，是中國汽車開拓海外市場的另一把利器?！边B日來，魏品牌在德國做了多場消費者直聯(lián)活動，參與的車主普遍表示，他們很喜歡中國車企的用戶運營思路。

2020年9月進入歐洲市場以來，領(lǐng)克品牌累計出口量超過2萬輛，體驗過領(lǐng)克產(chǎn)品的粉絲更是達到11.6萬名?！斑@要歸功于企業(yè)創(chuàng)新的‘訂閱制’商業(yè)模式?！奔嚰瘓F高級副總裁林杰說，歐洲的汽車閑置率高，以提升汽車使用率為目標，領(lǐng)克推出了月費訂閱會員、直接購買會員、免費會員等訂閱方式，讓消費者可以低門檻、全方位體驗領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品和服務，受到當?shù)啬贻p消費者的喜愛。

抓住新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的先發(fā)機遇

“蔚來的換電技術(shù)帶來了良好的體驗，我以后還想嘗試蔚來的其他車型。”比肯費爾特是2021年9月蔚來在挪威首都奧斯陸完成交付的第一批ES8用戶之一，蔚來的換電設計和服務令他印象深刻。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，去年以來，我國新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年出口31萬輛，同比增長3倍。今年上半年，我國新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。

“去年，澳大利亞共出售電動汽車5000多輛，名爵就占了27%?！庇嗟抡f，經(jīng)過在純電、插電強混、氫燃料電池3條技術(shù)路線上多年的深耕，上汽如今已擁有完整的新能源汽車產(chǎn)品型譜?！靶履茉春椭悄芫W(wǎng)聯(lián)正成為中國汽車拓展海外市場的‘加速器’?！?/p>

“中國汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，正在讓歐洲消費者改變對中國品牌的原有認知?！睆妼O兵說，不少歐洲消費者、合作伙伴認為，在電動化和智能化領(lǐng)域，中國正在引領(lǐng)新汽車發(fā)展趨勢?！斑@對我們提升品牌競爭力十分有利?！?/p>

不過，在強孫兵看來，歐盟產(chǎn)業(yè)界即將推出的碳邊境稅等政策，將拉高汽車整車和零部件進入歐盟的成本。“中國品牌車企只有持續(xù)練好內(nèi)功，把品質(zhì)、合規(guī)盡量做到極致，才能在高端市場打下堅實的品牌基礎(chǔ)?！?/p>

“中國汽車走出去仍面臨不少挑戰(zhàn)?！遍L安汽車有關(guān)負責人表示，首先，海外投資易受地緣政治、經(jīng)濟波動、產(chǎn)業(yè)政策、社會風俗等因素影響，風險較大；其次，中國品牌汽車基地建設、品牌收購、合資合作等運作經(jīng)驗和能力仍然不足；第三，當前國際海運物流運力矛盾突出，艙位數(shù)量不穩(wěn)定、價格波動大，關(guān)鍵時段嚴重制約中國汽車的海外運輸。

“抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的機遇，打造中國汽車品牌形象，考驗著中國汽車企業(yè)的智慧?！绷纸苷f，領(lǐng)克品牌成立之初，就將自己定位為帶給消費者更多選擇、提供全新審美和使用體驗的全球高端新品牌。在銷售模式上，企業(yè)會根據(jù)所在國的國情作出經(jīng)銷制、代理制、直營制等不同選擇甚至是組合，但品牌始終由自己運營。

“今年上半年，中國汽車出口量約占總銷量的10%。當這一比例提升至20%時，中國離汽車強國的目標就不遠了?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。（本報記者 王 政）