近日,交通運輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,就構(gòu)筑多層級、一體化的綜合交通樞紐體系做出規(guī)劃。這也是首次將樞紐規(guī)劃作為與鐵路、公路、水運、民航、郵政并列的重點專項規(guī)劃來推行,意義何在?
一方面,我國交通已實現(xiàn)了從無到有、從有到多、從多到好的歷史性轉(zhuǎn)變。目前,我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善,綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程突破600萬公里,“十縱十橫”綜合運輸大通道基本貫通,旅客出行和貨物運輸在途時間大幅縮短,有效支撐了經(jīng)濟社會發(fā)展。
另一方面,綜合交通樞紐發(fā)展相較于交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在滯后。目前我國一體化銜接綜合客運樞紐不足30%、具備多式聯(lián)運功能的貨運樞紐占比不足30%、沿海港口重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率不足60%。不同運輸方式、不同交通線路間銜接轉(zhuǎn)換時間在交通全程服務(wù)中占比相對較高,有時換乘時間甚至比路上時間還長,成為綜合交通網(wǎng)絡(luò)效率提升的難點。
因此,在從交通大國向交通強國邁進(jìn)過程中,需要進(jìn)一步提升交通樞紐的運轉(zhuǎn)效率,打通一個個堵點。
提升交通樞紐的運轉(zhuǎn)效率,需要完善樞紐體系。當(dāng)前我國交通樞紐發(fā)展還存在功能布局系統(tǒng)性不強、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力不夠等問題,需要大力提升樞紐的一體化、集約化、復(fù)合化水平。要統(tǒng)籌考慮設(shè)施布局、線網(wǎng)銜接、功能配套、運輸組織、服務(wù)供給等,加快優(yōu)化整個樞紐體系。特別是要圍繞京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等國際性綜合交通樞紐集群,加快提升樞紐集群全球互聯(lián)互通水平和輻射能級。
提升交通樞紐的運轉(zhuǎn)效率,需要建運管服結(jié)合。經(jīng)過多年的快速建設(shè),我國綜合交通樞紐港站數(shù)量和服務(wù)效率明顯提升,80%的新建綜合客運樞紐基本實現(xiàn)了200米內(nèi)便捷換乘,重點綜合貨運樞紐多式聯(lián)運1小時換裝完成率超過87%。今后,要進(jìn)一步加大樞紐建設(shè),補齊設(shè)施短板,同時,也要更加注重統(tǒng)籌好存量和增量,加強對樞紐規(guī)劃、建設(shè)、運行、管理、服務(wù)等全生命周期的關(guān)注,提高資源的利用效率。
提升交通樞紐的運轉(zhuǎn)效率,需要發(fā)展樞紐經(jīng)濟。發(fā)展交通樞紐,不僅要讓交通更順暢,更要發(fā)揮其紐帶作用,推動“站產(chǎn)城”融合協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面,要加速綜合交通樞紐轉(zhuǎn)型發(fā)展,推動綜合客運樞紐向城市綜合體轉(zhuǎn)型、綜合貨運樞紐向物流集聚區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。另一方面,要推動“樞紐+”產(chǎn)業(yè)深度融合,開拓臨空經(jīng)濟新空間,增強臨港經(jīng)濟新動力,培育臨站經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。
此外,綜合交通樞紐的建設(shè)發(fā)展并非只是交通部門的事,還涉及城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、市政配套等多領(lǐng)域多部門,除了印發(fā)規(guī)劃的這幾個交通部門外,還需要強化部省間、不同部門間、不同交通方式管理部門間的相互協(xié)作,從系統(tǒng)、全局的角度做好規(guī)劃統(tǒng)籌,形成工作合力,助推交通樞紐健康可持續(xù)發(fā)展。(齊慧)
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