在鐵路總長超過6.3萬公里、規(guī)模排名世界第四的“鐵路大國”印度，日本企業(yè)正在瞄準新的商機。

　　報道稱，以印度高速鐵路計劃決定引進日本新干線模式為契機，日企還欲在原有線路上推銷日本的優(yōu)質(zhì)安全技術(shù)。然而，日本的系統(tǒng)被指價格偏高，日企要進入優(yōu)先考慮成本意識強烈的印度市場仍存在很多課題。

　　據(jù)了解，2016年12月，日本駐印大使平松賢司在該國北部的北方邦勒克瑙召開的鐵路行業(yè)國際展覽會上自信地說：“日本的技術(shù)能為印度鐵路行業(yè)的發(fā)展做出很大貢獻。”

　　在印度業(yè)界團體主辦的展覽會上，會場的一半被分配給以日本的企業(yè)和團體為對象的“日本館”，約有35家日本廠商參加。東日本鐵路公司(JR東日本)設置了可體驗新干線駕駛的模擬裝置，吸引了很多參觀者。

　　參展廠商的印度當?shù)胤ㄈ烁邔悠诖�地表示�?ldquo;如果新干線建成，那么采用日本鐵路技術(shù)的時機會愈發(fā)成熟。這是個巨大的市場。”

　　日本海外鐵道推進協(xié)議會副會長大橋忠晴(川崎重工業(yè)公司顧問)也表示，“印度國內(nèi)對于鐵路的熱情不斷高漲，日本可以做出貢獻的空間很大”。

　　另一方面，印度因鐵路設施老化及維護不到位而事故頻發(fā)。北方邦在去年11月剛剛發(fā)生快車脫軌事故，導致超過140人死亡。據(jù)當?shù)貓蠹埖葓蟮�，包括橫穿鐵路造成的事故在內(nèi)，印度每年死于鐵路相關事故者達2萬人。

　　從日本前來參展的某廠商負責人稱“印度和日本對安全的意識存在很大差異，在印度推廣日本的鐵路技術(shù)還需要安全方面的教育支援等后方援助”，認為僅完善基礎設施是不夠的。