在鐵路總長超過6.3萬公里、規(guī)模排名世界第四的“鐵路大國”印度,日本企業(yè)正在瞄準新的商機。
報道稱,以印度高速鐵路計劃決定引進日本新干線模式為契機,日企還欲在原有線路上推銷日本的優(yōu)質(zhì)安全技術(shù)。然而,日本的系統(tǒng)被指價格偏高,日企要進入優(yōu)先考慮成本意識強烈的印度市場仍存在很多課題。
據(jù)了解,2016年12月,日本駐印大使平松賢司在該國北部的北方邦勒克瑙召開的鐵路行業(yè)國際展覽會上自信地說:“日本的技術(shù)能為印度鐵路行業(yè)的發(fā)展做出很大貢獻。”
在印度業(yè)界團體主辦的展覽會上,會場的一半被分配給以日本的企業(yè)和團體為對象的“日本館”,約有35家日本廠商參加。東日本鐵路公司(JR東日本)設置了可體驗新干線駕駛的模擬裝置,吸引了很多參觀者。
參展廠商的印度當?shù)胤ㄈ烁邔悠诖乇硎荆?ldquo;如果新干線建成,那么采用日本鐵路技術(shù)的時機會愈發(fā)成熟。這是個巨大的市場。”
日本海外鐵道推進協(xié)議會副會長大橋忠晴(川崎重工業(yè)公司顧問)也表示,“印度國內(nèi)對于鐵路的熱情不斷高漲,日本可以做出貢獻的空間很大”。
另一方面,印度因鐵路設施老化及維護不到位而事故頻發(fā)。北方邦在去年11月剛剛發(fā)生快車脫軌事故,導致超過140人死亡。據(jù)當?shù)貓蠹埖葓蟮,包括橫穿鐵路造成的事故在內(nèi),印度每年死于鐵路相關事故者達2萬人。
從日本前來參展的某廠商負責人稱“印度和日本對安全的意識存在很大差異,在印度推廣日本的鐵路技術(shù)還需要安全方面的教育支援等后方援助”,認為僅完善基礎設施是不夠的。