2016年航空吞吐量排名：27城過千萬 上海超過1億人次　冬奧會

　　一般而言，經(jīng)濟發(fā)達的大城市對周圍的輻射和吸引力越高，發(fā)展航空的優(yōu)勢也越大。隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新型城鎮(zhèn)化的加快，航空業(yè)也面臨著快速發(fā)展機遇。那么哪些城市的航空旅客更多呢?

 

　　國家民航局日前發(fā)布的2016年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報顯示，2016年我國境內(nèi)機場主要生產(chǎn)指標保持平穩(wěn)較快增長，全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬人次，比上年增長11.1%。

 

　　統(tǒng)計顯示，所有境內(nèi)機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有28個，較上年凈增2個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的79.1%。以城市論，共有27城突破1000萬人次大關(guān)。

 

　　需要說明的是，由于上海有兩大機場，因此這里的城市機場旅客吞吐量排名，按兩大機場合并之后計算。

 

　　上海超過1億人次北上廣占比超1/4

 

　　其中，上海兩大機場合計達到了1億646萬人次，是我國首個突破航空旅客1億人次大關(guān)的城市，繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員。

 

　　分析指出，低成本航空刺激著旅客的新增需求，這是上海航空市場發(fā)展的有力引擎。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空。隨著春秋等低成本航空的快速發(fā)展，較低的票價將會激發(fā)出大量的市場新增需求，進一步推動客運市場規(guī)模的擴大。已于2016年上半年開園的迪士尼，也為上海帶來了源源不斷的旅客。

 

　　專家預(yù)計，照此速度發(fā)展，2017年上海將很有可能超過東京成為亞洲最大的航空樞紐中心。

 

　　上海之后，首都北京去年的航空旅客吞吐量達到了9997.98萬人次，距離1億人次大關(guān)僅僅一步之遙。北京也有兩個機場，不過其中南苑機場是早期的軍用機場，后來改成軍民合用機場，吞吐量達到500多萬人次，因此北京旅客吞吐量主要還是來自首都機場。以單個機場論，首都機場在全國各大機場中遙遙領(lǐng)先，去年吞吐量更是首次突破了9000萬大關(guān)，達到了9439萬人，是亞太地區(qū)第一大機場。

 

　　不過，當一個機場的吞吐量過大之后，也會影響到運行的效率。中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津教授對第一財經(jīng)分析，機場有一個最佳經(jīng)濟規(guī)模，太大之后，各種資源都不夠經(jīng)濟，不論是對旅客還是對航空公司都不太方便，運行效率也會下降。比如大量的飛機集中在一個小空域里面，就影響了效率。這個時候就要開始修建新的機場。

 

　　實際上，國際上的大型航空樞紐，一般都有兩個或兩個以上大型機場。例如全球最大的航空客運樞紐當屬倫敦，擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個機場，2014年旅客吞吐量達1.5億人。美國紐約名列第二，擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機場，2014年年旅客吞吐量達1.2億人。

 

　　2014年底，北京新機場工程正式開工，新機場位于北京大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，工程總投資799.8億元。新機場按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設(shè)計，飛行區(qū)等級指標為4F。

 

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅上海和北京這兩大城市的吞吐量之和，就占據(jù)了境內(nèi)機場吞吐量的五分之一左右。若加上排名第三的廣州(5973萬)，北京、上海和廣州三大航空樞紐的機場旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的26.2%。

 

　　珠三角、長三角最繁忙

 

　　北上廣之后，位居航空旅客“4000萬人次梯隊”的城市有成都、昆明和深圳。其中昆明和深圳均是首次突破4000萬大關(guān)。昆明的增速達到了11.9%，旅客吞吐量一舉超越了一線城市深圳，上升至全國第五，深圳則退居第六。這是繼2011年，深圳機場吞吐量被成都超越之后又一次排名的下滑。

 

　　昆明機場旅客的快速增長，有幾個主要因素，一是昆明機場是國家面向南亞、東南亞的門戶機場，航班眾多。其次，作為旅游大省，旅游是云南的支柱產(chǎn)業(yè)之一，旅游的繁榮帶來了航空市場的繁榮。此外云南山高路遠，路面交通不便，因此航空業(yè)十分發(fā)達。

 

　　資料顯示，昆明機場2012年6月28日建成通航，設(shè)計容量為近期年飛機起降30.3萬架次，旅客吞吐量3800萬人次，貨郵吞吐量95萬噸。很顯然，就現(xiàn)有的旅客吞吐量來看，已經(jīng)超容。也正是這個原因，昆明機場已經(jīng)啟動了航站區(qū)擴建工程，擬新建S1衛(wèi)星廳候機樓。

 

　　處于“3000萬人次梯隊”的有西安、重慶和杭州三座城市。處于“2000萬人次梯隊”的城市則為數(shù)眾多，從第十的廈門到第十六的烏魯木齊，相互之間的差距很小。盡管廈門位居第十，但2016年廈門的增速僅為4.2%，而身后的南京、長沙增速都上雙。若按照目前的增速，2017年將被南京等城市超過。

 

　　值得注意的是，在這27個超越1000萬人次大關(guān)的城市中，包括了4大直轄市、深圳、廈門、青島、大連4個計劃單列市，以及廣州、昆明等18個省會城市，只有三亞是唯一的普通地級市。也就是說，我國的大型機場分布與行政級別關(guān)系十分密切，航空樞紐主要是圍繞這些重點城市展開。

 

　　若以區(qū)域來看，上海機場旅客吞吐量位居全國第一，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在長三角地區(qū)，這三個城市的吞吐量就達到了1.6億多人次，從這個角度上說，長三角可以說是目前境內(nèi)航空最繁忙的區(qū)域。

 

　　與長三角相比，珠三角也絲毫不遜色。廣深兩座城市去年的機場旅客吞吐量之和1.1億人次，若加上鄰近的港澳，則大約在1.8億人次左右，繁忙程度甚至超過了長三角。

 

　　在西南地區(qū)，成都、昆明、重慶將形成“三足鼎立”態(tài)勢。雖然成都機場排名第一，成都新機場也在規(guī)劃建設(shè)過程中，支撐了成都西南航空第一樞紐的地位，但是昆明、重慶必然不甘于人后。其中昆明有著旅游以及更接近東南亞的地理區(qū)位優(yōu)勢;而重慶作為直轄市的發(fā)展勢頭則更為迅猛。