編譯/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設計/ 趙昊然

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來源/ CNBC，作者：Michael Wayland，題圖：ILLUSTRATION BY RONALD ASKEW/CAR AND DRIVER

“同一個行業(yè)，兩家不同的企業(yè)”。

這是影響力十足的摩根士丹利汽車行業(yè)分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）對通用汽車和福特汽車的描述。

根深底特律，這兩家傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)做了一個多世紀（參數(shù)丨圖片）的死對頭。

近年來，通用汽車憑借更好的財務狀況獲得了優(yōu)勢。而圍繞著電動汽車、自動駕駛領域的不同策略，兩家公司的差異性也正在形成。

較早著手電動汽車和自動駕駛業(yè)務的通用汽車正在盡可能地實現(xiàn)多樣化，并計劃在2035年前完全拋棄內(nèi)燃機，成為純電動汽車品牌。福特也在向電動汽車進軍，但同時將保持對傳統(tǒng)業(yè)務的投資。福特預計，到本十年末，其全球銷量中約有40%是電動汽車。

而在轉(zhuǎn)型的當下，這兩家傳統(tǒng)巨頭仍嚴重依賴高利潤的皮卡和SUV的銷售，利用數(shù)十億美元的利潤來推動對自動駕駛和電動汽車的投資。

華爾街分析師表示，他們正在關注這些新興的細分市場，看何時或是否有一家底特律的汽車制造商能夠脫穎而出。

恒達理財(Edward Jones)分析師杰夫·溫道（Jeff Windau）說：“這是一個競爭非常激烈的行業(yè)，他們都傾向于緊追行業(yè)趨勢。如果從這個角度看，在很長一段時間內(nèi)，很難真正做到差異化?！?/p>

作為首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）名為“福特+”的扭虧計劃的一部分，福特正在進行廣泛的結(jié)構調(diào)整。與此同時，瑪麗·博拉（Mary Barra）治下的通用在多年前已經(jīng)開始進行成本削減。

晨星公司（Morningstar）分析師大衛(wèi)·惠斯頓（David Whiston）表示，現(xiàn)在兩家公司的利潤率相差很大，通用汽車肯定是在更高的檔次上運營。

這兩家汽車制造商2022年的股票跌幅都超過了30%，因為投資者擔心，鑒于利率上升、通貨膨脹和經(jīng)濟衰退的擔憂，他們在疫情期間的利潤高峰期已經(jīng)過去。

這兩只股票的市值都在540億美元左右——盡管通用的交易價格約為每股40美元，而福特的交易價格接近每股14美元。此外，交易價格幾乎保持著相差無幾的走勢。

兩個極端的自動駕駛業(yè)務

2022年10月末，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣布關停。作為最大投資者之一的福特汽車表示，在可預見的未來，對該業(yè)務部門的盈利潛力沒有信心。

福特公司首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）在10月26日的采訪中說：“現(xiàn)在這個領域已經(jīng)很清晰了。規(guī)?；摹⒖捎?、完全自動駕駛的汽車離我們還很遠。因此，我們得出結(jié)論，我們不一定要自己創(chuàng)造這種技術?！?/p>

與此相反，11月初，通用汽車自動駕駛部門Cruise的首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）對其公司robotaxi業(yè)務的增長發(fā)表了樂觀的評論，包括從2023年開始的“快速擴展階段”和“有意義的收入”。

圖源：David Paul Morris/Bloomberg

沃格特說：“我們的商業(yè)無人駕駛服務與那些仍停留在低谷中的自動駕駛公司已經(jīng)差距越來越大了?，F(xiàn)在的情況是，擁有最佳產(chǎn)品的公司已經(jīng)拔得頭籌，并且在加速發(fā)展?！?/p>

Cruise正在擴大robotaxi服務，以覆蓋舊金山的大部分地區(qū)。

Guidehouse Insights的首席分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）說：“通用汽車顯然將其視為一個長期的機會，他們想成為自動駕駛發(fā)展中的一部分。福特的意思像是在說 ‘我們認為他們最終會達到這個目標，但需要太長的時間，我們現(xiàn)在有其他魚要釣’?！?/p>

福特的其他“魚”包括在電動汽車上花費的數(shù)十億美元，以及與自動駕駛相比，較低能力的駕駛輔助技術，如BlueCruise高速公路駕駛系統(tǒng)。

不需要混合動力車過渡的通用

通用汽車是首批宣布數(shù)十億美元投資電氣化轉(zhuǎn)型的汽車制造商之一，并制定了到2035年停止銷售內(nèi)燃機汽車的目標。

在電動汽車方面，福特一直能夠輕松超越通用。2022年前9個月，福特售出了41236輛純電動車型，而通用售出了22830輛——其中大部分是較早的Bolt車型。

通用優(yōu)先考慮的是采用新電池技術的豪華車型，包括10多萬美元的悍馬。

“與自動駕駛業(yè)務一樣，通用汽車更早地跳入了電動汽車賽道。”阿布薩米德說，“但從長遠來看，率先進入市場不一定能保證你會成功?！?/p>

福特的電動汽車戰(zhàn)略為自己帶來了更快地產(chǎn)量提高。該公司采用了帶有傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的流行車型，并通過“塞入”電池組將它們變成電動汽車。相比之下，通用建立了一個專門的電動汽車架構。

福特還將繼續(xù)生產(chǎn)混合動力車和插電式混合動力車。而至少目前來看，通用并不打算考慮這種類型的產(chǎn)品。

更新后的2023福特Escape有插電式混合動力車版本（圖源：福特）

除了行業(yè)領先的特斯拉之外，通用是唯一一家通過合資企業(yè)選擇自己生產(chǎn)電池單元的汽車制造商。

該公司已經(jīng)宣布了在美國建立四家合資電池廠的計劃，包括2022年早些時候在俄亥俄州開始商業(yè)化生產(chǎn)電池的一家工廠。

福特也有類似的計劃。福特已經(jīng)撥出58億美元，通過與韓國SK公司的合資企業(yè)在肯塔基州中部建造兩個鋰離子電池廠，但預計到2026年才會開始生產(chǎn)。

恒達理財?shù)姆治鰩熃芊颉氐勒f，盡管通用在短期內(nèi)可能領先于福特，但包括福特在內(nèi)的其他公司可能在未來幾年內(nèi)會追趕上來。

他說：“能夠更快地向前推進是一種優(yōu)勢。只不過，看上去有很多玩家都在遵循類似的方法迎頭趕上?！?/p>

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