假日出行，充電比堵車更可怕。國慶期間，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁持續(xù)供不應(yīng)求。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從國家電網(wǎng)旗下e充電發(fā)現(xiàn)，10月4日15時(shí)50分，京滬高速王慶坨服務(wù)區(qū)（北京方向）充電樁已滿，10月4日20時(shí)，京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)充電樁已滿。

近日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，近年來我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，前景十分廣闊，但在重大節(jié)假日期間，電動(dòng)汽車在公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，下一步交通運(yùn)輸部公路局將會(huì)同有關(guān)單位，指導(dǎo)各地方結(jié)合實(shí)際，積極有序推動(dòng)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

(資料圖片)

隨著新能源汽車保有量的不斷提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步加快，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底樁車增量比為1:2.3；但值得注意的是，全國高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16655個(gè)，在全國公共充電樁總量中占比不足2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，雖然國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績，但應(yīng)充分認(rèn)識到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理，充電市場面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢。

占比不足2%，高速充電樁現(xiàn)充電潮汐現(xiàn)象

新能源汽車發(fā)展迅速，滲透率將持續(xù)攀升，截至8月底新能源汽車保有量達(dá)1099萬輛，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示今年前8個(gè)月新能源汽車的滲透率為24.87%。與此同時(shí)，新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已迫在眉睫，近年來，新能源車出行的“里程焦慮”雖然緩解，但充電樁數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為431.5萬個(gè)，車樁比為2.5：1。王耀表示，目前我國車樁比與國外充電市場相比處于領(lǐng)先地位。

截至8月底全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為162.3萬個(gè)，而交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示累計(jì)有3819個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16655個(gè)，高速公路已建成的充電樁數(shù)量在全國公共充電樁總量占比中不足2%。京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)、王慶坨服務(wù)區(qū)充電站的工作人員對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，非節(jié)假日期間新能源汽車占比很少，充電樁的利用率比較低，節(jié)假期間新能源汽車的數(shù)量會(huì)增加，短時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)的情況，充電車輛集中式增長。記者觀察到馬駒橋服務(wù)區(qū)充電站和王慶坨服務(wù)區(qū)充電站均有四個(gè)充電樁，記者探訪的當(dāng)日并非節(jié)假日也并不是高峰時(shí)期，充電樁均處于閑置狀態(tài)。在國慶節(jié)假日期間，記者通過探訪、查詢相關(guān)充電樁APP等渠道了解到京津冀地區(qū)多個(gè)高速服務(wù)區(qū)充電站處于繁忙狀態(tài)，均為充電樁已滿或者只有個(gè)別空閑。

“在市區(qū)駕駛新能源汽車體驗(yàn)很好，利用峰谷時(shí)間充電，很省錢?！北本┧郊臆囓囍麝愊壬硎?，“但是開新能源汽車跑高速總會(huì)擔(dān)心電夠不夠用，下個(gè)充電站還有多遠(yuǎn)，是否排隊(duì)，充電樁是否好用等問題?！绷硪晃痪┘娇绯巧习嗟能囍鬣嵪壬硎?，非節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電基本可以保障，但節(jié)假日的話排隊(duì)的時(shí)間較長，有些充電樁電壓較小充電速度較慢，基本不敢開新能源汽車跑較遠(yuǎn)長途。

對于高速充電站出現(xiàn)充電潮汐現(xiàn)象，北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，最直接原因是新能源汽車保有量增加；其次是高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量跟不上，快充技術(shù)滯后，此外也與充電樁接口不一致等因素有關(guān)。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，公共充電樁市場存在結(jié)構(gòu)性不均衡問題，布局覆蓋不廣、不均，從動(dòng)態(tài)層面來看，時(shí)而不足時(shí)而過剩。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為整體分布不均勻。大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對較低，但高峰期公共充電基礎(chǔ)設(shè)施又存在不能滿足消費(fèi)者的需求的情況。

建樁推進(jìn)難度大，解決“充電潮汐”難在哪？

實(shí)際上，國內(nèi)公共充電樁呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。2021年全國主要城市公用充電柱的平均密度為21.5臺(tái)/平方公里；2021年度公用樁密度排名靠前的城市與排名靠后的城市相比，其年度增幅整體更高。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.4%。

張翔坦言，當(dāng)前我國充電樁存在著區(qū)域集中度較高的現(xiàn)象，且主要分布在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。不僅如此，高速公路充電樁也相對分布不均衡，截至目前全國6618個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)中，累計(jì)有3819個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16655個(gè)。

通過數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，在已建成充電站的高速服務(wù)區(qū)中，平均每個(gè)服務(wù)區(qū)擁有約為4個(gè)充電樁，與新能源汽車保有量相比呈現(xiàn)出公路沿線充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量不足，覆蓋面不足的現(xiàn)象；此外目前全國仍有2700余個(gè)高速服務(wù)區(qū)尚未建成充電設(shè)施。

此前，交通運(yùn)輸部公路局方面也曾公開表示，高速公路充電樁主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區(qū)，西部及東北地區(qū)覆蓋率相對較低。實(shí)際上，這也與國內(nèi)新能源汽車的空間發(fā)展相關(guān)，王耀表示，“當(dāng)前，由于新能源汽車分布不均勻，導(dǎo)致充電市場面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢?！?/p>

此外，與我國新能源汽車快速發(fā)展相比，目前高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，普通國省干線和農(nóng)村公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作還未全面起步，無法有效滿足電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程出行的需求。

記者通過走訪咨詢發(fā)現(xiàn)，目前高速公路充電樁以國家電網(wǎng)的充電樁為主。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為高速公路服務(wù)區(qū)存在充電樁建設(shè)推進(jìn)難度大，設(shè)施運(yùn)維成本高等問題。王耀表示，目前，充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%，行業(yè)整體無法實(shí)現(xiàn)盈利。在崔東樹看來，高投資慢回報(bào)是充電樁行業(yè)的特征，同時(shí)運(yùn)維成本相對較高。

“民營充電樁企業(yè)進(jìn)入高速服務(wù)區(qū)難度太大，需要解決電網(wǎng)接入和占地問題，同時(shí)也要考慮經(jīng)營效益問題?！逼詈＋|表示，“高速服務(wù)區(qū)平時(shí)使用頻次較低的，快充技術(shù)仍需突破。”

與此同時(shí)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前新能源汽車主要應(yīng)用場景以市區(qū)交通為主，非節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)充電站充電量不高，布樁過多會(huì)造成浪費(fèi)。

交通運(yùn)輸部計(jì)劃服務(wù)區(qū)充電車位至少10%，多地加速布局

日前，遼寧省高速公路實(shí)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司在回復(fù)網(wǎng)友留言時(shí)表示，力爭在2022年底前，完成省內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)工作（除京哈高速改擴(kuò)建服務(wù)區(qū)），實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率100%的目標(biāo)。

9月23日，河南省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)改委、國網(wǎng)河南省電力公司印發(fā)《河南省加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)實(shí)施方案》的通知，其中提到2022年底前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)到100％，進(jìn)入全國第一梯隊(duì)。9月21日廣東省發(fā)改委在相關(guān)通知中提到，加快實(shí)現(xiàn)高速公路快充站充電樁密度進(jìn)一步增加。

實(shí)際上，不僅是多地加速布局，國家層面也在加速高速公路充電設(shè)施的鋪設(shè)。8月25日，交通部與國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》（以下簡稱“《方案》”）?！斗桨浮分刑岢龅?025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋。

此外，《方案》中提到利用高速公路服務(wù)區(qū)存量土地及停車位，加快建設(shè)或改造充電基礎(chǔ)設(shè)施；每個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

張翔表示，公路沿線充電設(shè)施建設(shè)可以有效緩解里程焦慮，彌補(bǔ)新能源汽車在長途高速使用時(shí)的短板，在新能源汽車快速向二三線城市下沉的情況下，預(yù)計(jì)充電樁建設(shè)運(yùn)營將在下沉市場迎來爆發(fā)式增長。

東吳證券分析稱，新能源汽車發(fā)展勢頭正猛，未來滲透率將持續(xù)攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已迫在眉睫，充電樁市場規(guī)模將突破千億元。