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市場(chǎng)概述：7月份新能源車型銷量前五十強(qiáng)里面，如果排除日系油電混動(dòng)，只有兩個(gè)車型出現(xiàn)銷量同比下滑。

一個(gè)是大本營(yíng)上海被禁止低價(jià)上牌的科萊威，一個(gè)是特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）。后者同比暴跌44.8%，堪稱腰斬。

雖然還是有很多粉絲鼓吹“特斯拉產(chǎn)能不夠，提車需要排隊(duì)”，但上個(gè)月按照批發(fā)銷量，特斯拉賣了2.8萬(wàn)輛，環(huán)比下跌64%；按照零售銷量則只有8,461輛，環(huán)比跌幅達(dá)到89%。

不錯(cuò)，每個(gè)季度前兩個(gè)月，特斯拉都是要重點(diǎn)供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，肯定不如第三個(gè)月銷量突出，但要知道，7月份特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量同比也跌了14.4%，零售銷量同比跌幅1.9%。同比下滑，總沒法用季節(jié)變化來解釋了吧？

另外，還有兩個(gè)現(xiàn)象能夠說明特斯拉沒有吹噓的那么強(qiáng)勢(shì)。

二手貨某魚平臺(tái)，上面一堆特斯拉訂單轉(zhuǎn)單。也有人解釋“那是黃牛單”——問題在于，黃牛單難道沒有納入訂單總數(shù)里面？總需求仍然需要扣掉一部分?jǐn)?shù)字。另外，特斯拉雖然官方漲價(jià)了，但民間出現(xiàn)了降價(jià)促銷的情況。這意味著特斯拉對(duì)消費(fèi)者的吸引力，遠(yuǎn)不如某些夸張的描述。

反觀比亞迪和上汽通用五菱，前者霸榜新能源車型銷量榜單，前五強(qiáng)里占了4個(gè)席位，后者則牢牢把冠軍頭銜握在手里。

還有信源透露，特斯拉將放棄在中國(guó)推廣FSD和本土研發(fā)，如果得到證實(shí)，那么特斯拉在中國(guó)將最終變成無(wú)源之水。

任何強(qiáng)大的存在，盛氣凌人之時(shí)，都躲不過日中則昃的宿命。觀察者和評(píng)價(jià)者，到底是應(yīng)該跟風(fēng)吹捧，還是冷靜分析？恐怕多數(shù)都是前一種做法。