上汽奧迪A7L（參數(shù)丨圖片）于2022年1月1日正式上市，產(chǎn)品共11款配置，售價區(qū)間為45.97-77.77萬元。作為上汽奧迪品牌的開山之作，這款產(chǎn)品將與開啟預(yù)售的Q5 e-tron共同為奧迪品牌2023年中國市場百萬銷量助力。

不過A7L最初因為進行了一定程度的本地化設(shè)計，遇到了一些爭議。由于相比進口A7的大溜背造型，A7L選擇了更大空間、更加穩(wěn)重的三廂形態(tài)。讓不少消費者擔(dān)心以“最美奧迪”命名的A7會不會在A7L上出現(xiàn)變化。新京報貝殼財經(jīng)記者近日有機會對A7L這款產(chǎn)品進行了試駕體驗，那么作為上汽奧迪的“排頭兵”，A7L會帶來什么樣的駕乘體驗？

整體設(shè)計兼具穩(wěn)重與個性 內(nèi)部豪華氛圍營造較為豐富

從外觀上看，盡管A7L將溜背式車頂與掀背式尾門改為了三廂的樣式，但整體的流線造型沒有因為加長而被破壞。配上較為簡潔的車身設(shè)計與S-line外觀套件、前衛(wèi)的設(shè)計語言、無邊框車門、電吸門等配置，讓這款產(chǎn)品在年輕化與個性化的造型基礎(chǔ)上，兼具了商務(wù)用車的穩(wěn)重。

奧迪A7L靜態(tài)展示 圖/官方供圖

尺寸方面，A7L的長寬高分別為5076*1908*1429mm，軸距為3026mm。得益于較長的軸距，產(chǎn)品的空間體驗也相當(dāng)驚艷，第二排乘客在行駛過程中甚至可以蹺起二郎腿。由于取消了溜背式車頂與掀背式尾門，第二排乘客的頭部空間也得到了一定的釋放。

值得一提的是，上汽奧迪A7L的內(nèi)飾有三種座椅風(fēng)格選擇，用戶既可以選擇運動座椅和超級運動座椅，也可以選擇高階行政座椅。在超級運動座椅上，A7L采用了華格納真皮包覆的一體式頭枕設(shè)計，營造出更富激情的駕駛氛圍；在高階行政座椅上，A7L則應(yīng)用了諸如后排座椅靠背帶26-32度電動可調(diào)、四向調(diào)節(jié)舒適頭枕等功能，同時后排乘客還可通過后排中央扶手上的屏幕，控制座椅加熱、通風(fēng)和按摩，車內(nèi)空調(diào)、氛圍等功能。

奧迪A7L內(nèi)飾展示圖/官方供圖

在智能化方面，A7L內(nèi)飾應(yīng)用了三塊屏幕設(shè)計，分別是10.1英寸+8.6英寸的中控屏幕組合以及12.3英寸的數(shù)字儀表。在觸控屏上，上汽奧迪應(yīng)用了電子按鈕聲音、震動反饋的功能，對駕駛員在駕駛過程中操控屏幕提供了便利。

A7L在智能化領(lǐng)域的主要競爭力體現(xiàn)在其應(yīng)用了激光雷達的L2+級輔助駕駛技術(shù)與較為前衛(wèi)的5G/V2X智能城市互聯(lián)技術(shù)。在輔助駕駛技術(shù)支持下，A7L可實現(xiàn)前方交叉路口交通輔助、帶緊急輔助的車道保持、交通擁堵輔助、開門安全警示、前后部預(yù)安全輔助、變道輔助、道路標(biāo)志識別、全速域自適應(yīng)巡航等功能。產(chǎn)品還通過5G/V2X智能城市互聯(lián)技術(shù)，支持車與車之間的直接通信，車與交通網(wǎng)絡(luò)的連接。

為了實現(xiàn)本土化需求，上汽奧迪還在A7L上應(yīng)用了Audi Connect技術(shù)，以Asterix安卓應(yīng)用平臺為基礎(chǔ)，未來車輛將逐步引入騰訊、阿里的生態(tài)系統(tǒng)。目前，A7L在音樂、導(dǎo)航等功能基礎(chǔ)上，還實現(xiàn)了車載微信等功能。

駕駛體驗依駕駛模式切換 沉穩(wěn)、運動兩不誤

在廈門，貝殼財經(jīng)記者駕駛搭載了3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動機的A7L進行了約50km的深度試乘試駕體驗。A7L應(yīng)用的EA839發(fā)動機由奧迪和保時捷共同開發(fā)，最大輸出功率為250kW，最大扭矩為500Nm，匹配7速S-tronic濕式雙離合變速器，官方給出的百公里加速成績?yōu)?.6秒。

得益于V型六缸發(fā)動機的天然特性，其動力輸出的線性程度和整體工作時的平順性都有相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)，濕式雙離合與發(fā)動機的匹配很嫻熟，換擋幾乎感受不到頓挫感。駕駛體驗方面，根據(jù)駕駛模式的不同，A7L也展現(xiàn)出不同的特質(zhì)。

奧迪A7L道路試駕動態(tài)展示圖/官方供圖

在運動模式下，A7L像一個靈巧的少年，其油門響應(yīng)很快，渦輪遲滯感也相當(dāng)微弱，匹配上可調(diào)節(jié)的空氣懸掛與可輔助轉(zhuǎn)向的后輪，讓駕駛員感受不到這是一臺C+級轎車正在車流中穿梭。在這一模式下，車輛經(jīng)過溝溝坎坎的反饋較為清晰，方向盤轉(zhuǎn)向手感隨車速增加而增強，指向精準但不沉重。

提到輔助轉(zhuǎn)向的后輪，也是奧迪A7L車型上的一大亮點。在A7L 55TFSI車型上標(biāo)配的DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速不同，由后輪為車輛提供不同角度的轉(zhuǎn)向支持。在5～60km/h的低速環(huán)境下后輪與前輪轉(zhuǎn)向相反，后輪最大轉(zhuǎn)向角度為左右各5°，有效降低直角彎、掉頭等操作難度；60km/h以上的高速環(huán)境下后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同，增加了變道體驗的穩(wěn)定性與舒適性。

如果將駕駛模式切換回D擋，則能感受到A7L的豪華商務(wù)感。在駕駛過程中，油門的反應(yīng)速度相當(dāng)線性，油門初段至中段不會出現(xiàn)較為激烈的加速反饋，配合大量的隔音材料，與Bang＆Olufsen 3D環(huán)繞沉浸式音響系統(tǒng)，讓人一度忘記自己正在駕駛、乘坐的車輛采用了一臺3.0T V6發(fā)動機。

奧迪A7L場地試駕動態(tài)展示圖/官方供圖

貝殼財經(jīng)記者在體驗了A7L 3.0T車型的同時，也在廈門國際賽車場感受了2.0T車型較為極限的動態(tài)駕駛體驗。盡管2.0T四缸發(fā)動機在動力上略遜于3.0T六缸發(fā)動機，在全油門的情況下，車輛只有短暫的渦輪遲滯，就展現(xiàn)出了強勁的動力。匹配了4活塞剎車卡鉗的A7L在制動上也讓駕駛員頗有信心，如果選擇3.0T車型，剎車卡鉗也將升級為6活塞形式。

除了加速剎車，貝殼財經(jīng)記者還體驗了“簡化版”的麋鹿測視、S彎、U型彎等測試。在不算激烈的情況下，A7L的轉(zhuǎn)向精準性相當(dāng)好，在奧迪引以為傲的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的支持下，油門響應(yīng)、車身姿態(tài)也讓人頗有信心。但畢竟這是一輛車長超5米、整備質(zhì)量超1.9噸的豪華轎車，如果進行較為極限的駕駛，尤其是駕駛員在對方向盤進行較大幅度轉(zhuǎn)向時，車輛的側(cè)傾表現(xiàn)、整車的靈活性仍有提升空間。

2021年年底，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂（Thorsten Godulla）曾在公開場合表示，歐洲消費者購買奧迪車的平均年齡大概是53歲，但上汽奧迪已有的預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，購買A7L這款車型的用戶平均年齡是28歲。這一數(shù)據(jù)或許表明，A7L在繼承了奧迪豪華品牌商務(wù)風(fēng)格的同時，也在年輕化群體中產(chǎn)生了不小的影響力。