市經(jīng)信局昨天發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》。根據(jù)方案設定的目標，2023年前，本市將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛;到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

京津冀協(xié)同布局氫能產(chǎn)業(yè)

氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等優(yōu)點，被認為是最清潔的能源。中國氫能聯(lián)盟預測，2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比將超10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。

“京津冀區(qū)域是國內最早開展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)和示范應用的地區(qū)之一，具備研發(fā)實力突出、產(chǎn)業(yè)基礎完備、氫能供給多元、產(chǎn)業(yè)鏈完整、應用場景豐富等優(yōu)勢，三地產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟結構互補性強，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的基礎。”市經(jīng)信局方面表示。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，本市氫能產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)、機構數(shù)量約150家，其中氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年，本市氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。

方案提出，北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前實現(xiàn)氫能技術創(chuàng)新“從1到10”的跨越，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。尤其在交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。

2025年前，北京將具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V基礎，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎設施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。在交通運輸領域，力爭再新增37座加氫站建設，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

京城南北打造兩大示范區(qū)

從產(chǎn)業(yè)布局上看，京北將以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關鍵技術研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)，打造燃料電池關鍵裝備、商用車整車集成及上下游產(chǎn)業(yè)核心競爭力;京南依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應用示范區(qū)，開展氫燃料電池車輛、車載液氫供氫系統(tǒng)、氫動力無人機、船舶、軌道交通等產(chǎn)業(yè)全場景應用示范。

京津冀地區(qū)將以聯(lián)合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用城市群建設為引領，集聚制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈，形成優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、互利共贏的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

記者獲悉，本市將依托能源、電力央企，在京津冀地區(qū)建設符合國際標準的高質量、智能化、核心技術自主可控的可再生能源電力制儲氫與加氫基礎設施項目。2023年，預計全市氫燃料電池汽車及燃料電池發(fā)電系統(tǒng)用氫量約50噸/天，到2025年將達到135噸/天。2022年前，全市氫氣日產(chǎn)能達到68.8噸，基本滿足應用端用氫需求;到2025年用氫量缺口部分，由京津冀統(tǒng)籌布局產(chǎn)能解決，保障氫氣供應體系持續(xù)穩(wěn)定，并逐步提升綠氫供給比例。

冬奧延慶賽區(qū)配212輛氫燃料車

方案公布了多個氫能應用示范場景。在綠色冬奧方面，將應用燃料電池汽車，在延慶等山地賽區(qū)承擔觀眾或工作人員的運送服務。延慶賽區(qū)賽時燃料電池車的客運服務應用規(guī)模212輛，賽后車輛用于公交服務。

同時，本市將以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)等10類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應用。

在京津冀區(qū)域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業(yè)物流專線和以農副產(chǎn)品為重點的生活必需品運輸線路上，將構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。到2025年，共計替換約4400輛，實現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。

市經(jīng)信局介紹，北京將建設成為具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)城市與科技創(chuàng)新中心，合力構建氫能與燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，著力打造“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內領先、世界一流”的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。(曹政)