近來，混合動力汽車(HEV)電池領(lǐng)域，呈現(xiàn)逐漸升溫之勢。

8月4日，欣旺達發(fā)布公告稱，于近日收到了華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司關(guān)于上汽通用五菱CN220M HEV項目的定點函，為其CN220M HEV項目供應(yīng)動力電池電芯產(chǎn)品。而在不久之前，欣旺達更是宣布與浙江吉潤、吉利集團共同成立合資公司，專注于配套生產(chǎn)HEV(含48V)動力電池包。

行業(yè)人士指出，在全球范圍日益嚴格的碳排放要求下，混合動力汽車市場前景可期，配套電池機會也充滿想象空間。記者了解到，除欣旺達外，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、萬向一二三、科力遠等企業(yè)都實現(xiàn)了對混動電池的布局。在被持續(xù)加碼的形勢下，混動電池究竟能給動力電池市場帶來多大的后勁?

企業(yè)持續(xù)加碼　混動電池市場逐漸升溫

根據(jù)公開消息，欣旺達與吉利汽車方面成立的合資公司，產(chǎn)能建設(shè)包括電芯、模組及電池包產(chǎn)線，將滿足浙江吉潤、吉利集團及其關(guān)聯(lián)方全系列混動汽車動力電池產(chǎn)品的需求。具體來看，建成量產(chǎn)后，一期峰值年產(chǎn)能配套不低于60萬套(含48V)動力電池包，二期通過新增產(chǎn)線將峰值年產(chǎn)能提升至配套不低于80萬套(含48V)動力電池包。據(jù)悉，除上汽通用五菱外，欣旺達目前的混動電池合作方還包括東風(fēng)柳汽、廣汽，以及雷諾-日產(chǎn)、易捷特。

今年以來，動力電池企業(yè)頻繁斬獲混動電池項目，產(chǎn)能建設(shè)正在加速。2月25日，億緯鋰能收到捷豹路虎發(fā)出的48V電池系統(tǒng)項目的供應(yīng)商定點信。此前，億緯鋰能48V系統(tǒng)已獲得寶馬項目定點信，投入26億元建設(shè)混動電池系統(tǒng)項目(一期)，包括12V、48V電池系統(tǒng)。

此外，根據(jù)蜂巢能源透露的消息，今年其第一條年產(chǎn)4萬套電池的產(chǎn)線將實現(xiàn)量產(chǎn)，2022年混動電池產(chǎn)能有望達到40萬套，可明顯提升產(chǎn)品的交付能力。

其實，國內(nèi)動力電池企業(yè)很早就開始拿到混動車型領(lǐng)域的訂單。比如，萬向一二三2017年2月曾獲得上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統(tǒng)訂單，總額超10億美元。

混動車型帶來的市場增長，自然少不了日本車企的身影。豐田與科力遠合資設(shè)立的科力美，是豐田首次在日本本土之外投資建廠，其生產(chǎn)的動力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國產(chǎn)化混動車型。8月4日，科力遠在投資者互動平臺表示，截至今年上半年，公司混動電池材料相關(guān)產(chǎn)品能增項目快速推進，產(chǎn)能已達36萬臺套/年，預(yù)計下半年將達48萬臺套/年。

為持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油車節(jié)能降耗，同時服務(wù)和促進新能源汽車發(fā)展，確保實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，我國乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2025年下降至4.0L/100km，達到對應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km的國家總體節(jié)能目標(biāo)。這給混動車型的發(fā)展帶來了機遇。

欣旺達副總裁梁銳表示，未來幾年混動汽車市場需求廣闊，但中國市場上做混動電池的企業(yè)比較少，主要是日韓企業(yè)，競爭強度相對較小，而且電動汽車動力電池市場價格下降快，混動電池供給資源相對較少，價格下降比較平緩，市場前景更好。

明后年將迎一輪爆發(fā)　2025年需求或達95GWh

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著減排壓力加大，全球多個國家或地區(qū)已提出禁售燃油車時間表。不過，實現(xiàn)零排放還需很長一段時間。在這個過程中，混動汽車是較佳的過渡產(chǎn)品，今年以來布局的企業(yè)越來越多，新車型接連推出。從企業(yè)公布的定點消息來看，混動車型對動力電池的需求，最快在明后年將迎來一輪爆發(fā)期，市場增量可觀。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《中國HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫》，2021上半年，國內(nèi)混動車型銷量合計約為24.7萬輛，同比增長72%。從1～6月銷量表現(xiàn)來看，除2月外，其余4個月均保持在4萬輛以上，混動汽車市場銷量整體比較平穩(wěn)。

去年10月公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確將發(fā)展混動汽車作為未來的戰(zhàn)略重點，并提出到2025年、2030年，混動車型在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%。據(jù)GGII的測算，混動單車型帶電量普遍為1～10kWh，按照以單車型帶電量5kWh，2025年銷量3800萬輛，占比50%測算，2025年混動電池的需求有望達到95GWh。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾表示，混動車型可以盡量不改變客戶的消費習(xí)慣，對燃油車有很好的傳承作用，對新能源汽車也能起到承上啟下的作用。未來3～5年，比亞迪的混合動力車型將是主力產(chǎn)品。

蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受記者采訪時表示，混動汽車能夠最大限度地改善整車油耗和提升消費者駕乘感受。從動力電池企業(yè)的角度來看，混動車型未來的前景會越來越好。在2040年前，純電動和混動汽車會長期共存;而2021年估計會是混動汽車加速發(fā)展的元年。

此前，李云飛透露，比亞迪將原來DM的技術(shù)路線稱為P系列，籌劃推出以經(jīng)濟性為主的油電混動I系列，并實現(xiàn)價格下探，而I系列的技術(shù)和產(chǎn)品正在準(zhǔn)備。記者了解到，今年，比亞迪DM-i超級混動車型在市場上呈現(xiàn)“一車難求”的局面，而比亞迪低價DM-i不久前出現(xiàn)在了第347批汽車公告中。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，混動汽車屬于個性化市場，雖然銷量平穩(wěn)，但增長速度慢。此外，于清教也提到，混動車型畢竟是過渡車型，長期還是比較看好純電動汽車。目前，純電動汽車續(xù)駛里程普遍在500km左右，再加上充電樁不斷擴大布局，完全可以滿足用戶日常通勤的需求。

混動電池要求更高　企業(yè)逐步打破瓶頸

崔東樹告訴記者：“電動汽車與混動汽車針對動力電池的技術(shù)重點不一樣。電動汽車需要的是能量型電池，混動需要的則是功率型電池。”記者了解到，作為功率型電池，混動電池的技術(shù)壁壘較高，電壓通常要求300V以上，且滿足30～35C持續(xù)放電，再加上對電池結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料要求更高，在制造過程、質(zhì)量管理、成本控制等方面都有很高要求。王志坤告訴記者，混動電池的帶電量少，對大功率充放電能力要求比較高，并且要求充放電的性能更加穩(wěn)定。除此之外，混動電池也需要有一個合理的成本。

欣旺達電池研究院院長陳斌斌也表示，相比電動汽車動力電池，混動電池在充放電倍率、循環(huán)壽命、可靠性等方面要求更高，在研發(fā)和制造成本方面更具挑戰(zhàn)性。不過，動力電池企業(yè)正在不斷地突破壁壘，優(yōu)化產(chǎn)品。比如，今年3月首次亮相的蜂巢能源混動電芯，其在RT3C/3C30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達4萬次，產(chǎn)品具備高安全性、循環(huán)壽命高、功率密度高、成本低即“三高一低”特性。

在今年早些時候舉行的第四屆先進高功率電池國際研討會上，寧德時代新能源科技股份有限公司曹榮表示，高壓系統(tǒng)的BMS只占整個成本的6%～7%甚至更低，但是12V低壓系統(tǒng)的BMS占比可能要提升4～6倍。因此，對于混動及低壓電池系統(tǒng)來講，BMS的開發(fā)就顯得尤為重要，包括系統(tǒng)解決方案和成本控制方面。

根據(jù)欣旺達惠州工廠、南京一期工廠和南京二期工廠2020～2023年產(chǎn)能規(guī)劃，到2023年其混動電池產(chǎn)線規(guī)劃為9條，共計2.5GWh。此外，記者了解到，欣旺達混動電池能夠同時兼?zhèn)涓吖β屎烷L期壽命特性，Gen2 5.9Ah產(chǎn)品已成功量產(chǎn)，并向國內(nèi)外多家整車企業(yè)客戶穩(wěn)定供貨半年以上，并且根據(jù)不同的需求提供基于風(fēng)冷和水冷開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)模組產(chǎn)品。(趙瓊)