跑吧，中歐班列(大數(shù)據(jù)觀察·聚焦“一帶一路”)。3年多來，“一帶一路”建設(shè)從無到有、由點及面，在政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通方面推進的進度和成果超出預(yù)期。“一帶一路”建設(shè)已成為各方積極參與推進的重要事業(yè)，為增進各國民眾福祉提供了新的發(fā)展機遇。(人民日報)

綿延數(shù)百年“雞毛換糖”的商業(yè)文化與精神，如今的義烏以“小商品王國”天下譽滿。三步一作坊，五步一工廠，不計其數(shù)的中小企業(yè)，為義烏這個享譽全球的小商品市場蓬勃發(fā)展注入了不竭動力。然而在原材料漲價、勞動成本增加、全國各地商品制造產(chǎn)業(yè)增多等多種不利影響下，很多中小企業(yè)面臨著發(fā)展困境甚至倒閉危機。因此，打破市場發(fā)展瓶頸，讓紅利惠及中小企業(yè)已成為當前項刻不容緩的發(fā)展任務(wù)。

一直以來，與時俱進是義烏小商品市場發(fā)展的主旋律，保持低成本競爭是義烏小商品市場發(fā)展的核心優(yōu)勢。在進出口貿(mào)易中，空運成本對中小企業(yè)來說太高，多選擇海運運輸，然而，海運周期較長，更不排除惡劣天氣帶來的延期影響，存在一定的商業(yè)信譽風(fēng)險和商品成本風(fēng)險。成都、蘇州、武漢等地開行的中歐班列證明了，國際鐵路聯(lián)運物流大通道的紅利是運輸業(yè)惠及中小企業(yè)的有力推進。在省市級政府和鐵路部門的大力支持下，義烏中歐班列的開行為義烏進出口市場打開了新的盈利“大門”。

義烏～馬德里線是中歐班列的黃金線路，目前該線路一周兩班常態(tài)化穩(wěn)定進行，這條東起全球最大小商品出口基地向西出口歐盟國家的班列，馳騁13000多公里，是全球最長的貨運班列。在運程上比海運縮短了9000公里，運行時間從21天壓縮到最快16天，正點率接近100%，為季節(jié)性商品贏得及時的銷售時間。而且中歐班列運輸貨物品類繁多、運量較大，首趟倫敦至義烏中歐班列貨品亮相義烏，總體運費便降了六七成。更多的利潤空間給了中小企業(yè)更多的競爭機會，“紅利”背后的良性循環(huán)以中小企業(yè)新生命，為中小企業(yè)蓬勃發(fā)展保駕護航。

一帶一路，一個代表中國文化的符號，中歐班列，一個牽手各國友誼的命題。正如習(xí)近平主席所言，“歡迎大家搭乘中國發(fā)展的列車，搭快車也好，搭便車也好，我們都歡迎”。筆者期待，隨著中歐班列存量提質(zhì)與增量擴容并進的常態(tài)化開行，世界各國中小企業(yè)更加緊密相連，繁榮共進，讓低迷的世界經(jīng)濟積極起來。