肯尼亞蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長(zhǎng)約480公里，是一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞半個(gè)世紀(jì)來(lái)最大的基建工程，目前項(xiàng)目按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃于今年6月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。(人民網(wǎng)5月3日)

中國(guó)與非洲相距遙遠(yuǎn)，如果追朔中非關(guān)系歷史，漢朝的絲綢、瓷器通過(guò)西域遠(yuǎn)銷(xiāo)地中海海岸，鄭和七下西洋四抵東非沿海諸國(guó)，古代的海陸絲綢之路早已將中非兩地文明聯(lián)系在一起。肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非的蒙巴薩，二國(guó)之間共同新建的蒙內(nèi)鐵路，從歷史延伸上繼續(xù)追尋著古“絲綢之路”情緣。

蒙內(nèi)鐵路對(duì)于肯尼亞來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)工程是肯尼亞半個(gè)世紀(jì)來(lái)最大的基建工程，對(duì)于面積只有50萬(wàn)平方公里肯尼亞，于我國(guó)四川省相當(dāng)，人口450000只有我國(guó)山東省人口的一半，國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量GDP不到700億美元，不足江蘇省GDP的百分之一，毋庸置疑建設(shè)這條鐵路，是舉了全國(guó)之力。

面對(duì)如此積貧積弱的艱難處境，投資新建蒙內(nèi)鐵路為何花落中國(guó)，筆者認(rèn)為不外乎以下幾點(diǎn)因素。一是因?yàn)橹袊?guó)鐵路裝備具有強(qiáng)大創(chuàng)新力。到2016年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中高速鐵路2.2萬(wàn)公里以上，居世界首位，這是無(wú)疑是量的積累。二是因?yàn)橹袊?guó)鐵路裝備具有“走出去”的雄厚實(shí)力。以中國(guó)鐵路總公司為牽頭單位的聯(lián)合體，充分利用中國(guó)鐵路裝備的“質(zhì)”和“量”的優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)鐵路“走出去”戰(zhàn)略，印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等一批鐵路項(xiàng)目落地開(kāi)花。其三，中國(guó)鐵路建設(shè)“因地制宜”科學(xué)施工。蒙內(nèi)鐵路從設(shè)計(jì)階段就把“綠色環(huán)保”作為定橋開(kāi)道、筑路建基的前提和指導(dǎo)原則，做到不破壞自然、不破壞生態(tài)，讓人與自然和諧共處。為了不影響野生動(dòng)物的自由遷徙，中國(guó)鐵路建設(shè)者專(zhuān)門(mén)設(shè)置了野生動(dòng)物通道，長(zhǎng)頸鹿穿過(guò)，不用低頭。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的蒙內(nèi)鐵路真正實(shí)現(xiàn)了“綠色環(huán)保”。

鐵軌在延伸，中非情更深。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)整套裝備落戶肯尼亞，在東非大地上生根、開(kāi)花、結(jié)果，凝聚了中國(guó)智慧，顯現(xiàn)了“一帶一路”的強(qiáng)大生命力，歷史將再次銘記，蒙內(nèi)鐵路是中非合作的世紀(jì)典范工程。