市民在試乘智軌列車。新華社發(fā)

23日，一列約32米長的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區(qū)上路運行和試乘，引發(fā)了前來參加湖南國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇的世界各國人士的關(guān)注。采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，沒有實體軌道;純電驅(qū)動節(jié)能環(huán)保，充電10分鐘可跑25公里;柔性編組，可乘坐300至500人……

沒有軌道 但安全性能有保障

外國業(yè)界專家在車上對這個被稱為智能軌道快運系統(tǒng)的新家伙頻頻點贊。智軌列車由中車株洲電力機車研究所于今年6月初自主研發(fā)推出，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)的城市軌道交通創(chuàng)新產(chǎn)品。

與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車以膠輪取代鋼輪，不要鋪設(shè)實體的軌道，而是通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元。根據(jù)后者的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，確保精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能有保障：視覺系統(tǒng)與信號系統(tǒng)融合，智軌列車有虛擬軌道進(jìn)行導(dǎo)向，沿固定線路行駛。如果車輛在未授權(quán)下偏離虛擬軌道，將通過封鎖動力、緊急制動等技術(shù)手段限制車輛運行。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實際需要進(jìn)行報警提醒，并實施技術(shù)手段避免事故。

純電驅(qū)動 最高時速70公里

智軌列車采用高鐵柔性編組，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力。比如，采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時，列車可載客超300人，5節(jié)編組時可載客超500人，有效彌補了普通公交車載客量小的缺陷。

盡管智軌列車身長約32米，但由于采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計方式，其轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，有效解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。

比如，智軌列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米，當(dāng)列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運行時，12米長大巴的通道圓寬度為5.8米，而智軌列車僅為3.83米。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，可以雙向行駛，如此高的靈活性確保其可在大多數(shù)城市道路上通行。

環(huán)保、靜音是智軌列車的又一大亮點。據(jù)記者了解，這是因為其是純電驅(qū)動，最高時速70公里，使用快充鈦酸鋰電池，充電10分鐘可滿載續(xù)航25公里。

造價節(jié)省 韶關(guān)規(guī)劃9條線路

我國地鐵造價目前約為每公里4億至7億元，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為每公里1.5億至2億元。而智軌在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，智軌至少能節(jié)省10億元以上。

除了研制出智軌列車，株洲市也啟動了我國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線一期工程建設(shè)，并于23日進(jìn)行了線路匹配測試和試乘，顯示性能良好，為明年投入商業(yè)運營鋪平了道路。

截至2016年底，在我國已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)項目中，地鐵占比超過3/4。然而，近年來地鐵建設(shè)成本和運營成本加大，普遍呈現(xiàn)入不敷出狀態(tài)，既影響行業(yè)持續(xù)發(fā)展，也給地方政府帶來財政壓力。專家認(rèn)為，智軌列車的出現(xiàn)，將推動我國城軌交通走向多制式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

展望未來，智軌列車的市場前景看好。智軌列車發(fā)布僅4個月，已吸引70多個國內(nèi)城市以及美國、英國、德國、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等國前來考察和交流。目前，廣東省韶關(guān)市已規(guī)劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個示范應(yīng)用城市，韶關(guān)市智軌線網(wǎng)遠(yuǎn)期共規(guī)劃9條線路，總里程約176.2公里。