上周，在與阿里巴巴董事局主席馬云商洽如何深化路企之間的國際、國內(nèi)合作時，中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)總經(jīng)理陸東福提出，要在高鐵快運、國際物流、電子支付及混合所有制改革等領(lǐng)域深化合作，創(chuàng)新合作模式，以實現(xiàn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的“雙網(wǎng)融合”，打造智慧鐵路。而馬云則提出，要研究推進(jìn)高鐵電子商務(wù)試點，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源的組織和市場開拓工作。(2017年5月23日中國經(jīng)濟網(wǎng))

眾所周知，鐵路總公司擁有著全球最大規(guī)模的路網(wǎng)組織，而阿里巴巴則手握著覆蓋全球的電子商務(wù)網(wǎng)，如果兩大巨頭企業(yè)能夠?qū)⑦@兩種網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有效的融合互補，對雙方都將會產(chǎn)生巨大的積極作用。

在過去的幾年，阿里巴巴通過與幾大物流企業(yè)的合作，將電子商務(wù)推上了一個又一個的高峰，而與之合作的物流企業(yè)也隨之水漲船高，實現(xiàn)了企業(yè)實力的大跨越。而鐵路與這些物流企業(yè)相比較，有著更為明顯的優(yōu)勢：任何一家物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)都無法與鐵路網(wǎng)相比較，再加上日益發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)組織，鐵路可以說在物流系統(tǒng)中擔(dān)任著不可或缺的重要角色，而電子商務(wù)的發(fā)展是絕對離不開物流網(wǎng)絡(luò)的。因此，鐵總以此為依據(jù)，放眼于當(dāng)下，著眼于未來，與阿里巴巴進(jìn)行了一系列的切磋協(xié)商，就如何將高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行長期有效的“雙網(wǎng)融合”展開了相關(guān)會談。

事實上，鐵路網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，早在幾年前就已經(jīng)開始嘗試推進(jìn)：在客運系統(tǒng)中，以前人們徹夜排隊只為了一張小小的車票，而如今依靠著互聯(lián)網(wǎng)，鐵路與支付寶合作，旅客只需在12306手機app上輕輕一點，便能輕松便捷地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購票。這便是雙網(wǎng)融合的初步階段，而其效果也已得到了人民群眾的一致好評。再如不久前鐵總推出的列車訂餐app，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”在雙網(wǎng)融合中的具體體現(xiàn)。

以上只是鐵路客運系統(tǒng)中與互聯(lián)網(wǎng)融合的種種體現(xiàn)，而實際上，客運收益是有上限的，因為人員流動產(chǎn)生的客運總量有一個閾值。而隨著中國社會生活水平的不斷提高和物資的極大豐富，以及東部、中部及西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，貨運市場卻很難達(dá)到上閾值。這從快遞行業(yè)的快速增長可見一斑：2016年，快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%，連續(xù)6年保持50%左右的高速增長。

然而，鐵路貨運現(xiàn)在并不是真的供大于求，運輸資源依舊十分緊張，這也是為何鐵總將貨運改革列為重中之重的根本原因。此次的“雙網(wǎng)融合”會議的展開，鐵總是想通過這次會議，開辟出一條全新的貨運改革之路，通過將鐵路網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有機的融合，為鐵路走向更加廣闊的國際市場提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，從而使鐵路貨運得到再一次發(fā)展騰飛的機會。