昨日，“京津城際同城優(yōu)惠卡”正式發(fā)行。北京南站、天津站、武清站、塘沽站和于家堡站分別設(shè)有辦卡窗口，卡片為實名制卡，旅客辦理須持本人有效身份證件。同城卡印有銀聯(lián)標識、持卡人姓名、有效身份證件號碼及照片，卡內(nèi)芯片存有持卡人姓名、有效身份證件號碼等實名信息，僅限本人使用。(華龍網(wǎng)5月2日)

坐火車，首先要買票，進入候車室，還得憑票坐車、進站時還要再檢票，這一系列格式化、多年一貫制的程序，旅客必須得循規(guī)蹈矩，否則的話，不言而喻就是違規(guī)。此次鐵路部門在京津城際鐵路，5個車站參照公交車、地鐵等運作模式，發(fā)行同城卡，旅客憑一次性辦卡后，無需再買票，不分車次，想坐哪次車，自己隨時作主。這種運作方式的改革，車站減少了勞動力，旅客節(jié)省了購票時間，實屬一舉雙得。

2013年3月，鐵道部改為鐵路總公司后，改革應(yīng)該說是漸進式的，從實名制購票、電話訂票、網(wǎng)上購票，每年都在一步一步摸著石頭過河，今年在京津城際上進行辦卡試點改革，筆者為之叫好，首先一點，鐵路在服務(wù)層面上，著實下真功夫了，每一次改革最直接、最明顯是的二個字叫“方便”。但這次辦卡改革又多了一個新亮點，讓利于百姓，辦卡可享受8.5折的優(yōu)惠，這對于長期往返雙城的持卡乘客，也是一筆不小的財富。如果用大白話說，在京津城際高鐵花二等座的錢，享受了一等座的服務(wù)。

對于這次改革的意義，中國鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人表示：此次“京津城際同城優(yōu)惠卡”的推出,只是試點。未來，將根據(jù)“京津城際同城優(yōu)惠卡”的實施情況，在其他區(qū)域逐步推行多種形式的優(yōu)惠產(chǎn)品。河北工業(yè)大學(xué)京津冀協(xié)同發(fā)展研究中心副主任張貴表示,這種將城市之間用軌道連接并推行月票制的模式,便于各個城市交通和人口、產(chǎn)業(yè)、功能、現(xiàn)代化城區(qū)適度結(jié)合起來,確實有進一步推廣的價值。筆者認為，改革就是利益關(guān)系的調(diào)整，鐵路作為國有大企業(yè)，某程度上還擔負著公益化責(zé)任，盡管鐵路目前負債四萬億，但讓利于民，讓大家享受更多的旅行體驗，不僅是鐵路服務(wù)宗旨所定，也是鐵路適應(yīng)市場的一種措施。用辦卡方式來吸引旅客，如同手機用戶占領(lǐng)市場一樣，辦卡對于穩(wěn)定客源也是一種方式方法，在固定的折扣范圍內(nèi)，根據(jù)不同的乘車區(qū)間、不同時間階段調(diào)整車票價格，無疑也會吸引和利惠更多的旅客。

傳統(tǒng)購票方式隨著社會發(fā)展，最終將被淘汰，提升服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，決定企業(yè)生存發(fā)展。期待鐵路改革越改越好，向百姓釋放更多的“紅利”。