隨著中國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟從高速增長轉為中高速增長，經濟結構不斷優(yōu)化升級，并從要素驅動、投資驅動轉向創(chuàng)新驅動。

　　新常態(tài)下，經濟增速雖然放緩，但增量依然可觀，2013年至2016年，我國對世界經濟增長的平均貢獻率達到30％以上，超過美國、歐元區(qū)和日本貢獻率的總和，居世界第一位。

　　新常態(tài)下，經濟增長動力也更為多元，第三產業(yè)、消費需求逐步成為主體，發(fā)展成果惠及了更廣大民眾。

　　從今天起，本版推出《新常態(tài)里看變化》系列報道，對近5年經濟社會發(fā)展出現(xiàn)的諸多可喜變化進行深入梳理，充分展示老百姓獲得感持續(xù)提升的過程。

制圖：沈亦伶

　　如何描述今日中國，又有什么最能代表今日中國？

　　坐上高鐵，你能真切地感受到“中國速度”。韓聯(lián)社如此說。

　　高鐵成為中國崛起的最新象征。英國《獨立報》這樣說。

　　毋庸置疑，高鐵已經成為中國最閃亮的國家名片。特別是黨的十八大以來，中國“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，中國高鐵“走出去”邁出穩(wěn)健的第一步，高鐵正成為百姓獲得感最強的“中國創(chuàng)造”。

　　最“吸粉”的交通工具

　　去年安全運送旅客逾14.4億人次，相當于幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家

　　在濟南工作、老家在煙臺的劉先生，盡管經常往返兩地，但已多年沒坐過火車，以至于“早忘了濟南火車站長什么模樣”。但2016年青島至榮成城際鐵路開通后，濟南至煙臺、威海的鐵路運行時間縮短了一半，青島至煙臺最快列車的運行時間也由4.5小時縮短至1.5小時，“自駕迷”的他儼然成了“動車粉”。

　　“比開車快得多，票價也比油費便宜一半，性價比高?，F(xiàn)在能坐動車，我絕不自己開車。”劉先生說，親朋好友都是高鐵粉，最大的感受就是這幾年春運火車票好買多了。“這幾年高鐵多了，手機也能買票了，再也看不見火車站廣場前的臨時售票窗口和徹夜排隊的長龍了?，F(xiàn)在誰還說高鐵是‘運椅子’的奢侈品，明明是必需品！”

　　像劉先生這樣被高鐵“吸粉”的中國百姓，不在少數(shù)。作為世界上高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家，中國高鐵去年安全運送旅客14.43億人次，相當于幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家，這樣的運輸效率，即便對很多發(fā)達國家而言，仍是“不可能完成的任務”。

　　高鐵客運量的增加，有賴于高鐵骨干網的快速形成。十八大以來，中國高鐵進入了大規(guī)模投入運營的階段。截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是黨的十八大以來建成通車的，特別是中西部高鐵從無到有，實現(xiàn)了中國高鐵由“線”到“網”的飛躍，讓中西部與東部之間的出行時間大幅縮短。

　　三星堆與三潭印月離得更近。黨的十八大后，滬漢蓉高鐵大通道首次開行動車組，成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半。

　　江南與嶺南如牽手相連。2016年底，我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通，江西、云南邁入高鐵時代，申城到春城的鐵路旅行時間縮短了將近一天。

　　東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區(qū)長距離高鐵——哈大高鐵運營以來，以哈爾濱、長春、沈陽、大連為中心的“1小時交通圈”從夢想變成現(xiàn)實。

　　黃土高原與華北平原若比鄰而居。2014年7月，大西高鐵西安北至太原段開通運營，“秦晉之好”好上加好，更將西安至北京12小時的車程縮短為4個半小時。

　　“以前，高鐵吸引的大都是商務、政務流，現(xiàn)在學生、旅行團以及外出務工人員等都是座上賓。這5年，因為有了高鐵，車站日均發(fā)送旅客增長了4.5倍。”西安北站生產指揮中心主任惠利霞說。

　　值得期待的是，今年夏天，寶蘭高鐵有望開通運營，屆時西北部高鐵將全部融入全國高鐵大版圖；內蒙古首條高鐵——張呼客專烏蘭察布至呼和浩特東段也將引領草原邁入高鐵時代，待其與京張高鐵連接后，呼和浩特至北京運行時間將縮短至3小時以內。難怪印度最大的門戶網站拉迪夫會如此評價，“中國的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎設施計劃，正改變中國版圖。”

　　最“吸金”的鋼鐵動脈

　　伴隨著高鐵逐漸成網，其“虹吸效應”愈發(fā)明顯，成為脫貧致富的發(fā)動機

　　上海姑娘劉琪做夢也沒想到，因為高鐵的開通，自己從小生長的閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)能商廈林立，變身為高級商務區(qū)，仿若另一個“徐家匯”。

　　黨的十八大以來，依托高鐵虹橋樞紐，越來越多的企業(yè)將總部設于虹橋商務區(qū)，將制造基地挪至長三角城市，借助高鐵搭建總部與工廠通道，幫助企業(yè)降本增效。目前，虹橋商務區(qū)已入駐企業(yè)超過700家，其中包括30余家開發(fā)商總部和上市公司區(qū)域總部，累計注冊資本37.25億美元。

　　這不是高鐵創(chuàng)造的第一個傳說。實際上，伴隨著高鐵逐漸成網，其“虹吸效應”愈發(fā)明顯，是名副其實的“財神爺”。

　　高鐵成為脫貧致富的發(fā)動機。“高鐵可是財神爺，不然誰來我們這窮山溝。”合福高鐵讓偏僻的江西五府山一夜成名。養(yǎng)蜂多年的五府山鎮(zhèn)農民洪宗貴在高鐵開通一個月后，就開了一家700多平方米的農家樂，蜂蜜+農家樂使得老洪年收入一下超過了30萬元；村民林華標則在農家樂里兼賣山貨，自制的冬瓜干、蘿卜干、筍干等農產品讓老林增收了近5萬元。

　　高鐵也是雙城生活的融合劑。“廣西的高鐵比全國好多地方都要火爆！”玉柴集團董事長晏平感嘆，南廣高鐵開通后，周六早乘高鐵用3個多小時抵達廣州，周日晚乘高鐵返回南寧，這樣的周末雙城生活正成為新時尚。黨的十八大以來，得益于高鐵開通，南寧鐵路局旅客發(fā)送量增長近兩倍，增幅排名全國鐵路第一。

　　高鐵更是結構優(yōu)化的助推器。貴州旅游資源稟賦優(yōu)渥，卻一直受到交通的制約。高鐵給貴州的旅游業(yè)添了一把火。“往年冬季是貴州旅游淡季。但高鐵讓旅游企業(yè)淡季不淡，幾乎所有景區(qū)游客都在翻倍，對貴州第三產業(yè)加速發(fā)展、經濟結構加快優(yōu)化，發(fā)揮了巨大的影響力。”貴州省旅游局市場開發(fā)處處長鄒曉風說，貴廣高鐵開通后的首個春節(jié)，貴州旅行社接待量就增加了10倍，而且新客源，特別是中高端消費者主要由高鐵帶來。

　　“隨著運輸供給側結構性改革的推進和高鐵‘強基達標、提質增效’工程的實施，我們還將全面打造中國高鐵品牌，實現(xiàn)高鐵經濟與高鐵品牌交相輝映，讓人民群眾有更多獲得感。”中國鐵路總公司總經理陸東福說。