□項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人：它充分結(jié)合地形高差，是一座資源節(jié)約型立交

　　□本報(bào)記者實(shí)地調(diào)查：盡管連接方向眾多、匝道眾多，但識(shí)別性很好

　　□建設(shè)主管部門(mén)：科學(xué)設(shè)標(biāo)牌，即使走錯(cuò)路，最近五六百米即可調(diào)頭

　　被一些人稱(chēng)為主城“最復(fù)雜立交”的黃桷灣立交，近日刷爆朋友圈(本報(bào)5月30日?qǐng)?bào)道)。

　　昨日記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，位于南岸區(qū)的黃桷灣立交，盡管連接方向眾多、匝道眾多，但識(shí)別性很好，并不容易走錯(cuò)。

　　這個(gè)主城“最復(fù)雜立交”是如何出爐的，當(dāng)年是如何設(shè)計(jì)和建設(shè)的？記者采訪了黃桷灣立交項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，為你揭秘它背后的故事。

　　方向眾多

　　連接3條快速路8個(gè)方向

　　重慶勘察設(shè)計(jì)大師李小榮是林同棪國(guó)際工程咨詢(xún)(中國(guó))有限公司總工，公司承擔(dān)了黃桷灣立交的設(shè)計(jì)工作。

　　李小榮介紹，黃桷灣立交是多條道路立體交叉形成的樞紐型立交，實(shí)現(xiàn)了各等級(jí)道路之間的轉(zhuǎn)換，考慮了近期與遠(yuǎn)期的分期實(shí)施方案。

　　黃桷灣立交是三橫線上聯(lián)系東部新城和主城區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，主城路網(wǎng)三橫線以朝天門(mén)大橋形式跨過(guò)長(zhǎng)江，向東上跨騰龍大道，形成彈子石立交；穿越重慶市原第二監(jiān)獄后上跨內(nèi)環(huán)快速，形成了黃桷灣立交；向東下穿慈母山，形成慈母山隧道，最后止于茶園片區(qū)。

　　黃桷灣立交上下分五層，連接3條快速路、1條低等級(jí)路，共8個(gè)方向。其中，3條快速路分別是內(nèi)環(huán)快速路、三橫線、新機(jī)場(chǎng)快速路；8個(gè)方向分別是廣陽(yáng)島、江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)(寸灘大橋)、涂山鎮(zhèn)、大佛寺大橋、朝天門(mén)大橋、彈子石、四公里、茶園8個(gè)方向。國(guó)內(nèi)外少見(jiàn)的三條快速路相交形成了樞紐型立交，交通功能決定了立交的復(fù)雜性。

　　“黃桷灣立交多達(dá)20條匝道，解決的交通流向超過(guò)20個(gè)。”李小榮說(shuō)，“有快速路與快速路的連接，也有快速路與低速路之間的連接，兩套體系功能比較明確，層級(jí)比較分明。”

　　“黃桷灣立交是一座資源節(jié)約型立交，充分結(jié)合地形高差，形成以定向匝道為主的五層立交，充分利用原來(lái)立交的用地，減少對(duì)周邊環(huán)境的沖擊，實(shí)現(xiàn)土地節(jié)約利用。”李小榮說(shuō)。

　　過(guò)程曲折

　　方案多次修改，5年才確定

　　其實(shí)，黃桷灣立交是原盤(pán)龍立交的“變身”，其變身過(guò)程比較曲折。

　　李小榮介紹，立交的設(shè)計(jì)最早是在2004年，但隨著城市交通建設(shè)的飛速發(fā)展，經(jīng)歷了多次修改，花了5年時(shí)間才確定方案。

　　黃桷灣立交原址是內(nèi)環(huán)快速路上的盤(pán)龍收費(fèi)站，盤(pán)龍立交原有4條匝道。2004年，朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋啟動(dòng)，東、西引道同時(shí)要進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中東引道包括南岸區(qū)的彈子石立交、黃桷灣立交，西引道包括江北區(qū)的五里店立交、對(duì)山立交。黃桷灣立交就是在盤(pán)龍立交的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改造。

　　當(dāng)時(shí)，有30多個(gè)設(shè)計(jì)師加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，林同棪國(guó)際橋梁事業(yè)部副總經(jīng)理、高級(jí)工程師劉幫俊是項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

　　劉幫俊介紹，2004年第一次黃桷灣立交設(shè)計(jì)主要是連接彈廣路，為朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋服務(wù)。但到了2007年之后，附近新增加了很多通道，峽江路、慈母山隧道相繼規(guī)劃建設(shè)，黃桷灣立交的設(shè)計(jì)也要作出重大修改，并連接規(guī)劃中的峽江路。

　　后來(lái)，機(jī)場(chǎng)快速路建設(shè)啟動(dòng)，需要直通江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓，而且三橫線繼續(xù)往東延伸到茶園。直到2009年，黃桷灣立交的設(shè)計(jì)方案才最終確定。

　　難點(diǎn)眾多

　　地形復(fù)雜高差達(dá)40米

　　黃桷灣立交規(guī)模大、匝道多，被譽(yù)為主城最大、最復(fù)雜、功能最強(qiáng)大的“樞紐型”立交。

　　“但是，復(fù)雜≠識(shí)別性不好，各個(gè)方向交通有序分流，交通組織識(shí)別簡(jiǎn)單，讓你很容易找到，避免開(kāi)攏了才發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)路。”李小榮說(shuō)。

　　黃桷灣立交設(shè)計(jì)的難度有哪些？劉幫俊介紹，一是連接的方向眾多，交通組織非常難。正是有了精心的交通組織設(shè)計(jì)，盡管匝道眾多，但仍然識(shí)別性非常好。比如，快速路主線轉(zhuǎn)向交通采用單一出口，避免多出口導(dǎo)致識(shí)別困難；而且每個(gè)分流點(diǎn)交叉口只是“一分二”，只有兩個(gè)方向選擇，容易辨別方向。避免了有的立交“一分多”難以快速分辨的情況。

　　二是在既有立交的基礎(chǔ)上施工。劉幫俊說(shuō)，當(dāng)時(shí)定了一個(gè)最基本的設(shè)計(jì)原則，就是原盤(pán)龍立交的交通功能不能削弱，內(nèi)環(huán)快速路在施工期間不占車(chē)道、不占凈空、不限高，盡量減少對(duì)內(nèi)環(huán)快速正常通行的影響。原盤(pán)龍立交只作了優(yōu)化，沒(méi)有動(dòng)“大手術(shù)”，新增匝道后變身為黃桷灣立交。

　　三是現(xiàn)場(chǎng)高差為40米。布置五層立交的高差約為29米，地形復(fù)雜是一大難點(diǎn)。立交充分利用自然高差布置多層匝道，實(shí)現(xiàn)了“快速路與快速路”、“快速路與低速路”之間的連接，讓車(chē)輛出行便捷。

　　四是黃桷灣立交橋梁跨越既有道路次數(shù)多，有的匝道跨越內(nèi)環(huán)路基，有的匝道跨越內(nèi)環(huán)橋梁。立交施工采用了多種特殊結(jié)構(gòu)和施工工藝，如頂推施工；并首創(chuàng)高墩大跨斜彎橋采用鋼管混凝土格構(gòu)柱設(shè)計(jì)。

　　分期修建

　　茶園10多分鐘可到機(jī)場(chǎng)

　　2009年，黃桷灣立交正式動(dòng)工。工程分兩期實(shí)施，一期為朝天門(mén)大橋—慈母山隧道主線與內(nèi)環(huán)快速連接密切相關(guān)的項(xiàng)目，二期為與機(jī)場(chǎng)快速相關(guān)的項(xiàng)目。

　　立交匝道也是分期通車(chē)，到今年5月基本全部建成。整個(gè)黃桷灣立交修建歷時(shí)8年時(shí)間。

　　目前黃桷灣立交匝道基本通車(chē)，但由于連接江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的線路未通，整個(gè)系統(tǒng)全部打通要到年底。

　　新的機(jī)場(chǎng)快速路正在修建中，起于江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A新航站樓，往南經(jīng)回興與金興大道相接，在跑馬坪與渝長(zhǎng)高速連接，新建寸灘大橋跨長(zhǎng)江，與黃桷灣立交相接，最后到達(dá)茶園。

　　寸灘長(zhǎng)江大橋?qū)⒂谀甑捉ǔ?，整條道路也將在年底同步通車(chē)。屆時(shí)，從茶園到江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，僅需十幾分鐘時(shí)間。

　　立交橋上駕車(chē)走錯(cuò)路 調(diào)頭要上周邊低速路

　　開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)黃桷灣立交需要注意哪些事項(xiàng)？專(zhuān)業(yè)人士提醒，黃桷灣立交的匝道高架橋比較多，是快速路相交形成的立交，不設(shè)置“U”轉(zhuǎn)。如果駕車(chē)走錯(cuò)路想調(diào)頭，不要在立交橋上亂轉(zhuǎn)，可以開(kāi)下立交橋，到最下層的彈廣路上調(diào)頭；黃桷灣立交與相鄰立交距離較近，也可以到下一個(gè)立交掉頭。

　　針對(duì)人們擔(dān)心容易迷路的問(wèn)題，南岸區(qū)建設(shè)主管部門(mén)相關(guān)人士表示，立交橋建成后，將通過(guò)科學(xué)、合理的道路標(biāo)志標(biāo)牌，引導(dǎo)車(chē)主正確駕駛。即使走錯(cuò)路，最近的五六百米就可以調(diào)頭。正常情況下通過(guò)立交橋，用時(shí)不到一分鐘。

　　重慶還有這些“網(wǎng)紅立交”

　　○融僑立交

　　位于南岸區(qū)，融僑半島轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)橋，它是一座罕見(jiàn)的全方位720°旋轉(zhuǎn)立交，遠(yuǎn)看就好像一座兩層轉(zhuǎn)盤(pán)。

　　融僑立交的圖片也經(jīng)常被網(wǎng)友轉(zhuǎn)載。由于山城地形特殊，立交橋高差大，如果直接連接會(huì)陡到無(wú)法行車(chē)，最后只有采用旋轉(zhuǎn)立交的方式。駕車(chē)順著匝道螺旋而上，其實(shí)并不危險(xiǎn)。

　　○蘇家壩立交

　　由菜園壩大橋北岸向南岸行駛，接南岸區(qū)海銅路有一座讓人驚嘆的螺旋形立交橋，薄薄的梁體，高聳的橋墩，加上大半徑螺旋匝道，乘車(chē)進(jìn)入該立交橋后，在高處能看到讓人驚嘆的美景。