奔跑吧，中歐班列(大數(shù)據(jù)觀察·聚焦“一帶一路”)。3年多來(lái)，“一帶一路”建設(shè)從無(wú)到有、由點(diǎn)及面，在政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通方面推進(jìn)的進(jìn)度和成果超出預(yù)期。“一帶一路”建設(shè)已成為各方積極參與推進(jìn)的重要事業(yè)，為增進(jìn)各國(guó)民眾福祉提供了新的發(fā)展機(jī)遇。(人民日?qǐng)?bào))

綿延數(shù)百年“雞毛換糖”的商業(yè)文化與精神，如今的義烏以“小商品王國(guó)”天下譽(yù)滿。三步一作坊，五步一工廠，不計(jì)其數(shù)的中小企業(yè)，為義烏這個(gè)享譽(yù)全球的小商品市場(chǎng)蓬勃發(fā)展注入了不竭動(dòng)力。然而在原材料漲價(jià)、勞動(dòng)成本增加、全國(guó)各地商品制造產(chǎn)業(yè)增多等多種不利影響下，很多中小企業(yè)面臨著發(fā)展困境甚至倒閉危機(jī)。因此，打破市場(chǎng)發(fā)展瓶頸，讓紅利惠及中小企業(yè)已成為當(dāng)前項(xiàng)刻不容緩的發(fā)展任務(wù)。

一直以來(lái)，與時(shí)俱進(jìn)是義烏小商品市場(chǎng)發(fā)展的主旋律，保持低成本競(jìng)爭(zhēng)是義烏小商品市場(chǎng)發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)出口貿(mào)易中，空運(yùn)成本對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)太高，多選擇海運(yùn)運(yùn)輸，然而，海運(yùn)周期較長(zhǎng)，更不排除惡劣天氣帶來(lái)的延期影響，存在一定的商業(yè)信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)和商品成本風(fēng)險(xiǎn)。成都、蘇州、武漢等地開(kāi)行的中歐班列證明了，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道的紅利是運(yùn)輸業(yè)惠及中小企業(yè)的有力推進(jìn)。在省市級(jí)政府和鐵路部門的大力支持下，義烏中歐班列的開(kāi)行為義烏進(jìn)出口市場(chǎng)打開(kāi)了新的盈利“大門”。

義烏～馬德里線是中歐班列的黃金線路，目前該線路一周兩班常態(tài)化穩(wěn)定進(jìn)行，這條東起全球最大小商品出口基地向西出口歐盟國(guó)家的班列，馳騁13000多公里，是全球最長(zhǎng)的貨運(yùn)班列。在運(yùn)程上比海運(yùn)縮短了9000公里，運(yùn)行時(shí)間從21天壓縮到最快16天，正點(diǎn)率接近100%，為季節(jié)性商品贏得及時(shí)的銷售時(shí)間。而且中歐班列運(yùn)輸貨物品類繁多、運(yùn)量較大，首趟倫敦至義烏中歐班列貨品亮相義烏，總體運(yùn)費(fèi)便降了六七成。更多的利潤(rùn)空間給了中小企業(yè)更多的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，“紅利”背后的良性循環(huán)以中小企業(yè)新生命，為中小企業(yè)蓬勃發(fā)展保駕護(hù)航。

一帶一路，一個(gè)代表中國(guó)文化的符號(hào)，中歐班列，一個(gè)牽手各國(guó)友誼的命題。正如習(xí)近平主席所言，“歡迎大家搭乘中國(guó)發(fā)展的列車，搭快車也好，搭便車也好，我們都?xì)g迎”。筆者期待，隨著中歐班列存量提質(zhì)與增量擴(kuò)容并進(jìn)的常態(tài)化開(kāi)行，世界各國(guó)中小企業(yè)更加緊密相連，繁榮共進(jìn)，讓低迷的世界經(jīng)濟(jì)積極起來(lái)。