Mashable中文站 6月1日?qǐng)?bào)道　　凱迪拉克的汽車變得越來(lái)越健談了?！　‖F(xiàn)在,它們能夠跟交通燈“講話”,從而讓司機(jī)們知道交通燈何時(shí)將會(huì)變紅。這種功能旨在減少司機(jī)們?cè)谧詈笠豢套龀龅奈ｋU(xiǎn)決定。凱迪拉克本周宣布,它已成功測(cè)試了這種名為V2I(車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施)的通訊技術(shù)。在今年3月,該豪車制造商還推出了一種名為V2V(車輛對(duì)車輛)的通訊技術(shù)。V2V技術(shù)已首次應(yīng)用到了凱迪拉克2017 CTS汽車中,它可以與附近具有相同功能的車輛進(jìn)行“談話”,相互之間通過(guò)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)傳輸有關(guān)路況的數(shù)據(jù)。

而V2I現(xiàn)在只是CTS演示汽車中的測(cè)試功能。通用汽車公司的研發(fā)部門(mén)也在與密歇根州交通部門(mén)和麥科姆縣道路管理部門(mén)合作開(kāi)發(fā)這種技術(shù)。

凱迪拉克是首家在其車輛中采用V2V技術(shù)作為其標(biāo)準(zhǔn)功能的汽車制造商。因此,我們不難想象,V2I技術(shù)也將會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)出現(xiàn)在CTS汽車中。

凱迪拉克在通用汽車技術(shù)中心園區(qū)附近測(cè)試了它的V2I技術(shù)。它讓該園區(qū)附近的兩個(gè)交通燈給其CTS測(cè)試車輛發(fā)送了相關(guān)數(shù)據(jù)。該汽車制造商表示,交通燈可以利用“專用短程通訊”(Dsrc)協(xié)議——這也是V2V通訊技術(shù)采用的標(biāo)準(zhǔn)——給汽車發(fā)送信息,告知交通燈何時(shí)變紅。

然后,接收到信息的汽車就能夠提醒它的司機(jī),當(dāng)前的速度是否會(huì)在十字路口產(chǎn)生交通問(wèn)題。

V2I技術(shù)采用了與V2V技術(shù)類似的加密和隱私保護(hù)系統(tǒng)。凱迪拉克發(fā)言人在今年3月的一次采訪中就強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

對(duì)于每個(gè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),隱私和安全是人們最擔(dān)心的問(wèn)題。但是,V2I技術(shù)與交通燈的連接也提出了另一個(gè)問(wèn)題:當(dāng)司機(jī)一不小心闖了紅燈的時(shí)候,他們是否會(huì)觸發(fā)警報(bào)?

凱迪拉克稱,這種情況不會(huì)發(fā)生。交通信號(hào)“可能會(huì)顯示某人闖了紅燈,但是它無(wú)法判斷誰(shuí)或哪輛車闖了紅燈”,因?yàn)槠嚥⒉粫?huì)傳送身份認(rèn)證信息。

凱迪拉克并沒(méi)有說(shuō)明它將會(huì)何時(shí)在其CTS汽車或其他車型中采用V2I技術(shù),但是該公司發(fā)言人稱他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在“積極探索”采用V2I技術(shù)的可行性。

奧迪自己開(kāi)發(fā)的V2I技術(shù)已應(yīng)用到了它在2017年推出的某些車型中。但是,該技術(shù)僅限于拉斯維加斯。這個(gè)地方的最大缺點(diǎn)就是:它的與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)行改進(jìn)后才能利用這項(xiàng)新的技術(shù)。

“我們需要與市政府進(jìn)行多方面的合作,才能確保合適的基礎(chǔ)設(shè)施安裝到位。”凱迪拉克的發(fā)言人在談到打造V2I網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)時(shí)說(shuō),“與V2V技術(shù)可以控制汽車之間的對(duì)話不同,V2I技術(shù)需要與市政府密切合作才能發(fā)揮作用。”